法拉利發佈2019賽季賽車SF90 按新規做多處調整

體育資訊來源：央視網 2019年02月16日 08:58 A-A+
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　　央視網消息：2019年2月15日，法拉利發佈2019賽季新賽車，命名為SF90，90代表的是其F1車隊成立90週年。

[高清組圖]法拉利新賽車SF90發佈 名字有特殊含義

　　SF90賽車（設計代碼670）是法拉利為參加世界一級方程式錦標賽打造的第65款單座賽車。這輛賽車根據新規則生産製造，相較于2018賽季的賽車有相應改變。其中最顯著的改變是賽車前鼻翼和尾翼。前鼻翼更寬，空氣動力學設計更為簡潔，而尾翼則更寬、更高。破風板降低了高度，而前剎車導管的設計則被簡化。整體的車重增加到了743公斤，包括車手和其裝備的重量——這部分重量最低為80公斤。比賽可用油量從105公斤增加到了110公斤。F1現行的混動時代始於2014年，SF90是為這一混動時代打造的第六輛賽車。

　　前翼

　　前翼是這輛賽車最重要的部件之一，這不僅僅因為它産生前端下壓力，同時負責後部的氣流質量，這是産生空氣動力學效應的關鍵因素。2019賽季的規則要求前翼簡化。其寬度增加到了2米，實際上和整車寬度一致，而前翼端板上的水平翼片數量上限為5片。前翼端板處的垂直翼片被禁止，端板形狀也被簡化。這些變化的目的，是讓賽車在面對跟車時的亂流不那麼敏感。

　　前剎車導管

　　在F1賽車上，剎車導管是非常重要的部件。其設計是為了冷卻溫度超一千攝氏度的碳制剎車碟。過去幾年，前空氣導管的形狀變得極端複雜，它們亦有著空氣動力學效用。在2019年，這是另一個規則中被簡化的部分。

　　尾翼

　　和前翼一樣，尾翼也針對2019賽季規則改變做了調整。其高度提高了70毫米，從800毫米來到了870毫米，而寬度則從先前的950毫米增加到了1050毫米。端板長度增加了100毫米，端板尾部裝有一對LED的尾燈，這一佈局類似國際汽聯為LMP1和LMP2原型車採用的方案。規則改變也會影響拖拽減少系統（DRS），現在將效果更好。

　　破風板

　　破風板是賽車兩側安裝的葉片，在現代F1賽車上幫助疏導氣流，到達賽車特定的區域。2019賽季引入的新規則限制了這一部分的設計選擇，減少了設計師們的發揮空間。破風板相對水平參考平面的高度限制從475毫米減少到350毫米。

　　重量

　　2019賽季F1規則規定的整車重量增加了10公斤，從733公斤增加到了743公斤。比賽中的可用燃油重量也增加了5公斤，從105公斤加到了110公斤。此外，車手部分，包括頭盔等裝備和座位，設置了最低重量，為80公斤。對於達不到這一最低重量的車手們來説，他們的賽車內須使用壓艙物，而這些壓艙物必須只能安裝在駕駛艙區域。

　　引擎蓋

　　為了提高賽車的空氣動力學效應，全新2019賽季法拉利賽車的引擎蓋相對更窄。引擎部件的精簡和一些輔助設備的重新安置減少了這一部分的空間使用，因此車身設計可以緊湊很多。這有著一大優勢，為尾翼凈化氣流。現在的進氣口形狀更像2016賽季的賽車，而車內的流體力學效果則意味著有著SF71H同等水平的冷卻效果，同時，所佔空間更小。

　　動力單元

　　一款F1動力單元由六個部分組成。他們是一個1.6升渦輪增壓V6的內燃機；兩個電動發動機，一個MGU-K（動能發動機組）和一個MGU-H（熱能發動機組）。MGU-K直接來自KERS系統，回收剎車時産生的動能並貯存這些動能，電池組最大可達4MJ。而MGU-H，則回收渦輪中的熱能。另一個部分是電池組，用於儲存能量，直到再次釋放。第六個部分是電控單元。2019賽季的法拉利064動力單元，熱效率和機械效率都在不斷發展進步，將體現在引擎燃燒、能量回收和流體方面。動力單元的設計佈局與整車設計共生，而能量儲存系統則減少了其重量和容量。

　　技術參數

　　底盤採用碳纖維和蜂窩複合結構，駕駛艙裝有halo保護系統

　　法拉利縱置式變速箱，8個檔位和一個倒擋

　　半自動順序和電控快速變檔變速箱

　　佈雷博自動通風碳纖維盤式前後制動器和線控後制動

　　推桿式前懸挂和拉桿式後懸挂

　　含水、潤滑劑和車手的車重總重743公斤

　　OZ前後輪轂均為13英寸

　　引擎

　　容量 1600 cc

　　最高轉速 15，000

　　增壓方式 單個渦輪

　　油量流速 最高流速100 公斤/時

　　油量總量 110 公斤

　　組合方式 V6 90°

　　氣缸直徑 80 毫米

　　氣缸總成 53 毫米

　　閥門 每缸4個

　　直噴式，最高500巴

　　ERS系統

　　電池能量4兆焦耳

　　MGU-K能量 120千瓦

　　MGU-K最高轉速 每分鐘50，000轉

　　MGU-H最高轉速 每分鐘125，000轉