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央視網消息：雖然劉易斯·漢密爾頓承認錯過澳大利亞大獎賽勝利“無法輕鬆消化”，但他對梅賽德斯2018年賽車在墨爾本沒有完全激發的能力充滿信心。
漢密爾頓在排位賽裏以令人信服的優勢拿到桿位，而且正賽起步後處於領跑位置。雖然法拉利的基米·萊科寧在進站前緊緊尾隨，但倆人完成唯一一次進站後，英國人擁有較為輕鬆的領先距離。
然而，兩輛哈斯賽車退賽成為比賽的轉捩點。第三位起步的塞巴斯蒂安·維特爾賭到了虛擬安全車/安全車，在換上新輪胎後出場時恰好卡在衛冕冠軍身前。英國人雖然努力追趕，但後半程因為引擎過熱而不得不採取保護措施，眼看維特爾拿下賽季開門紅。
賽後，梅賽德斯車隊主管托托·沃爾夫表示，車隊的計算機軟體出錯，算錯了漢密爾頓在應付維特爾安全車進站窗口時所需要的時間差距。
“他們還沒有完全搞清楚，所以也沒給我確切的原因，”漢密爾頓被問到梅賽德斯的軟體問題時説，“我沒法説自己是什麼感覺。這顯然不是容易的比賽，而輸掉大獎賽從來無法輕鬆消化。”
“但是，本週末還是有很多積極的地方可以吸取。比賽裏我有額外的手段，我原本可以在第一次進站前拉開更大的差距，我原本可以跑得更遠……”
“有很多地方我們本來可以做到很好。但是如果每次只能做一件事情，而且你覺得是遵照了守則，並且在極限範圍內，那麼你就無能為力。”
英國人補充説：“我們仍然拿到了第二名。感覺像有一團烏雲，但還是積極的結果。我們有一輛很棒的賽車，我們仍是世界冠軍，只要做一些調整，我們可以贏得下一場比賽。我相信這點。”
法拉利戰術意料之中
漢密爾頓統治了排位賽，而且被對手認為在Q3里開啟了梅賽德斯引擎的“派對模式”。對於關鍵的額外動力的使用，英國人和沃爾夫表達不一。
但是，他對法拉利在萊科寧和維特爾身上採取不同策略，一點也不感到意外。而且，雖然被爭冠對手先下一城，但他相信W09賽車的競爭力。
“每個人都在説‘派對模式’，我們還能跑多快，”漢密爾頓説，“他（萊科寧）在第一節裏快得驚人，根本很難甩開他。”
“我覺得我本來可以做的是管理好輪胎，那麼我就可以跑得快。我個人總是想跑得更快，我的腦海裏知道是在與塞巴斯蒂安競賽。法拉利總是會讓兩輛賽車打配合，而他倆都是王牌級的人物。”
“當你面對第一個人的時候，你不得不防止被‘undercut’（早進站超越），但另一人就處於乾淨的空間。基米跑得之快相當神奇，他整個週末裏都很快。我不相信塞巴斯蒂安昨天那圈跑得很好，所以我覺得這讓他們排位賽的成績蒙受了損失。我覺得他們的表現應該比表面看到的更好。”
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