幾乎沒有人會否認，在中國的城市，汽車已經迅速進入飽和半飽和狀態，而其最明顯的特徵就是各地如出一轍的交通擁堵。

　　為了治堵，各城市政府可謂八仙過海各顯神通，雖然方法不一，但有一點是共同的，就是他們不約而同地傾向於採取收費治理的模式：上海，多年如一日採取車牌號拍賣辦法；北京，是提高市區停車費、採取尾號限行違章罰款模式；成都則採取“汽車總量控制”辦法，導致當地繼3月冷清的行情之後，車市突現“火爆”，表面上看是需求回暖，實際上是“牌照剛需”，甚至不排除不少“炒牌”投機者摻雜其中。

　　除了以上收費管理模式，還有一種辦法一直在熱議，那就是要不要收取交通擁堵費。對此，日前由新京報社組織的民意調查顯示：高達44％的人認為，收取交通擁堵費治標不治本。對於你認為解決北京“堵城”需要怎麼做這個問題，高達49.6％的人認為應該完善公共交通體系，而37.3％的人則認為“從公車開始，減少不必要出行”，只有6．7％和6.4％的人認為應該儘快明確長期限行政策和錯時上下班。

　　各地方政府幾乎高度一致地採取收費型治理模式，實際上是緣于他們的利益追求。不論是“汽車總量控制”，還是尾號限行，抑或牌照拍賣，甚至是收取擁堵費，都大大有利於有關部門“創收”或者“增收”。除此之外，類似政策還有一個巨大的好處，就是政策根本管不到決策者自己頭上，甚至管不到所有政府部門頭上！這就是收費治理模式大行其道，而更管用、更公平合理的公共政策卻難以出臺的根源。