前幾年，中國春運主管部門曾搞過一個自稱十分精密的“削峰填谷”，即通過上浮春節前後票價，讓更多旅客選擇春節中出行，從而讓春運這座高峰矮下來。結果票價漲了，這峰愣是沒削矮，幾年後不得不廢除了事。

　　無獨有偶，北京市近來也在搞錯峰上下班，試圖通過錯開早晚高峰的上下班時間，緩解北京城市交通的擁堵狀況。這主意聽上去比春運“削峰填谷”靠譜得多，但實踐效果一般：錯峰之後，北京早晚高峰反倒擁堵時間更長了。

　　道理是一樣的：北京道路的狀況就在那裏放著，每天上千萬人要上下班，上百萬輛大小車輛要趕早晚高峰這個“大集”，套用個時髦的名詞來説，這都是“剛性需求”，是一座又高大、又廣闊的崇山峻嶺。一天只有24小時，早晚高峰各分一半，每座“峰”不過12小時，再怎麼“錯”結果也只是半斤對八兩，不會差太多，結果自然是非但早晚高峰還堵，連原本不怎麼堵的非高峰時段，也因“錯峰”平白拉來家門口一座高山，而變得也擁堵起來。

　　當山峰實在太高時，就不能一味走“削峰”的道路，而應該從“如何讓山峰變瘦”去尋找出路。

　　許多國外城市研究認為，早晚高峰交通擁堵的“主角”是車，既然民用車輛在“沒車就是沒腿”的若干城市裏很難大量削減，那麼惟有做“加法”和“減法”幫一把。所謂“加法”，就是增加公交車、尤其運能強大的軌道交通車輛，使相當一部分人選擇公交而非私車；所謂“減法”，就是減少公務車輛，避免公務車與私車爭道。在許多國家，公務車輛只佔整條“車河”的一小段河曲，相比之下，北京市內有多少公務車輛？這座大山不削平，早晚高峰這兩座大山，怕也很難有被削平之日。

　　要真正實現“削峰填谷”，讓北京城的早晚交通秩序好起來，上下班變得更快一些，就該在諸如城市職能分離、減少公務車輛、鼓勵在家辦公等一系列他人證明行之有效辦法的基礎上，拿出更縝密、更有操作性的計劃來，“錯峰”也許是個不錯的偏方，可偏方只能治小病。

責編：趙春曉