【國慶-歸鄉】“機車醫生”崗上過中秋：歲月靜好的背後是堅守

央視網報來源：央視網 2017年10月05日 11:14 A-A+
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6A組值班人員正在對機車數據進行分析

　　央視網消息（記者 李文亮）10月4日，中秋佳節日，萬家團圓時，在濟南鐵路局濟南西機務段，“90後”女職工賀文篁、蓋松濤和同事們卻在繼續著崗位的堅守。

中秋夜，值班員工交接班時分享水果和月餅。

　　同樣出生於1994年的賀文篁、蓋松濤是名副其實的好閨蜜，兩人從5歲時就是同學，一直到大學考入同一所學校、學同一個專業，兩年前又同時來到了濟南西機務段濟西整備車間6A組工作。

　　在6A班組，她們從事的工作稱得上是“機車醫生”。“火車跑得快，全靠車頭帶”。一旦機車（俗稱火車頭）輪子、車軸等出現問題，將影響整列火車的安全運行，因此，機車運行後都要回來入庫整備，機車檢查保養員對幾乎所有零部件進行檢查保養，整修排除故障隱患，6A班組主要負責的是科技含量更高的運行數據分析，要仔細研判每一輛開到整備車間來的火車機車“心電圖”，以判斷機車是否“健康”。

　　班組長劉學增介紹，6A系統全稱是機車車載安全防護系統，這套高精尖裝備涉及控制安全監測、防火監控、高壓絕緣檢測、走行部故障監測等。機車輪對、軸箱、電機等重要部件的傳統趟檢僅僅是可見部分的外觀檢查，誤差較大且易出現疏漏，不可見的內部缺陷較難發現，裝備精良的6A系統能很好地解決這一難題。

　　2015年，為保障新技術新設備在機車整備作業中的順利運用，濟西機務段啟用新人組建了這支全新的團隊。這個被評為“濟南鐵路局共青團先鋒崗”的6A組是絕對的高學歷青年班組：全組13人，都是大學生，年齡最大的31歲，最小的只有23歲。他們近兩年從天南海北各大高校匯聚於此，13名職工沒有一人是本地人，其中6人來自山東省外，濟南西機務段成了第二故鄉。

　　事實上，開始時這套裝置用處並沒有發揮好，廠家安裝人員一撤，由於缺乏系統的分析方法，數據拿不準，準確率不高，大家你看看我，我瞅瞅你，一來二去都沒了底氣，故障判斷仍然倚仗地勤檢查的土辦法。車間領導為這些高學歷的“80後”“90後”量身訂制了見習計劃和培訓方案，機務段充分調動青年職工的智力優勢和創造熱情，技術科與6A班組建立了手機微信互通機制，專業工程師與班組分析員保持時時在線，隨時分析處置機車“病症”，業務技能迅速提高。現在，6A組這幫青年人通過自己的實踐總結摸索出的《作業指導書》已成了整個段上的參考指南。

　　工作是枯燥的。劉學增説，一天24小時整個班組要對100多臺機車的運行數據進行分析，一台機車至少有四五千個數據，值班時不僅要高度集中注意力，還要一直盯著電腦屏幕，長時間下來，眼睛又幹又澀。

　　對這些入職時間不長的青年人來説，最難熬的則是通宵值夜班。1991年出生的蘇瑞峰回憶起開始工作的那些日子，笑著説“剛開始熬夜時真的一次次懷疑人生”。蓋松濤因為父親在鐵路才喜歡上了這份工作，但上了班後沒想到夜班如此痛苦。“每次熬到3點時，都昏昏沉沉，只能猛喝濃茶，可作用不大，下了夜班老頭疼。現在差不多已經形成了新的生物鐘，可下了班就睡覺，宿舍、食堂、車間三點一線的生活讓自己完全沒有業餘時間支配。”

　　然而，在一次次辛勤付出後及時排除隱患的“小成就”面前，她們又覺得這些枯燥和痛苦不值一提。

　　機車走行部是機車檢查中的重中之重。幾天前的一個夜班，淩晨兩三點鐘，他們對一台機車的軸溫波形數據進行檢索時，突然發現一條波形顯示異常，經過逐一比對731條數據，最終及時確定原因排除了異常。這樣的時刻，大家都很有成就感。

　　像所有鐵路職工一樣，6A組的這群青年人已經習慣了自己的字典裏沒有普通人的節假日，更多的是忙碌、責任和使命。

　　今年國慶假期，排到值班的職工又一次放棄了返鄉團聚，中秋夜，交接班的同事們在值班室裏分水果，吃月餅，節日小儀式簡樸卻其樂融融。

　　夜深了，靜謐的整備車間裏，6A班組值班室的燈光顯得格外溫馨。在這群蓬勃向上的年輕人身上，我們看到，歲月靜好的背後，恰是無數奉獻者的負重前行。