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中央電視臺紀錄頻道《超級工程》團隊通過週密地調研和討論，歷時近10個月，足跡遍佈中國20多個省份和地區，聚焦50多個拍攝點，在有限的週期內，高效地覆蓋了這一時期中國交通領域，以路、橋、車、港為代表的重大工程節點，精心製作了四集紀錄片《超級工程II》。 《超級工程II》由《超級工程I》原班人馬製作完成，本片從立項到調研、拍攝、再到後期製作，都做了大量紮實的工作。攝製組在調研中發現，從“中國路、中國橋、中國車、中國港”入手展現中國改革建設成就的立意是非常關鍵的。超大型交通運輸工程正在改變著國家的運行效率，也徹底改變著每個人的出行方式。高速公路、橋梁、高鐵和港口對中國經濟社會快速發展正産生著深遠的影響，這四個方面高度凝結了中國30多年來交通建設領域的重點和亮點，能夠讓人對中國交通的全面提升有更加全面而深刻的認識，也標誌著中國工程建設能力質的飛躍。 CCTV-1 9月30日-10月3日，每晚22:30；CCTV-9 10月1日-10月4日每晚20:00播出。
今天中國的路網格局是如何建成的，這個路網又是如何與經濟相互促進，協調發展的。各種道路種類繁多，本集不打算面面俱到，而是抓住一個“通”的概念，在全國範圍內選擇最有代表性的交通工程和路網結點，以點帶面地反映改革開放以來，交通領域在工程建設和科技發展上所取得的巨大進步。
江河、峽谷、海灣，從古至今這些地質條件的存在，都是道路通達的最大障礙。而解決這個障礙的最終方式就是建設橋梁。而橋梁的架設，往往又是路網建設中科技含量最高、建設難度最大的。目前中國的橋梁建設水平，已經位於全球的第一梯隊。本集我們將從科技含量、工程建設水準、對區域經濟的帶動等方面，在全國範圍內選擇最具典型意義的橋梁，展現它們的神奇魅力。
今天，中國擁有世界上最長的高速鐵路運行里程。高鐵的建設和發展，全面提升了中國的路網質量，並使得區域經濟得以進一步協調發展。自主知識産權的高鐵系統，在全球取得了領先的地位，並在不斷挑戰科技和自然環境的各種極限。本集將從工程建設、科技突破、運營管理等方面，全面展示中國的高鐵系統。
全球排名前十的港口中，有七個位於中國。港口是國內路網的終點，同時也是通往世界的起點。港口，在中國經濟發展和全球的物流運輸中承擔著重要角色。中國經濟的高速發展，不斷地對港口的建設和運營效率提出了更高的要求。不但是體量和規模，在港口建設和港口機械的製造上，中國也處於全球領先地位。
小編：李導，據悉《超級工程Ⅱ》是以路、橋、車、港為架構的大型紀錄片，請問當時為何會選擇這四個角度進行呈現呢？ 導演：攝製組在調研中發現，從“中國路、中國橋、中國車、中國港”入手是非常必要的。超大型交通運輸工程正在改變著國家的運行效率，也徹底改變著每個人的出行方式。 高速公路、橋梁、高鐵和港口對中國經濟社會快速發展正産生著深遠的影響，這四個方面高度凝結了中國30多年來交通建設領域的重點和亮點，能夠讓人對中國交通的全面提升有更加全面而深刻的認識，同時也標誌著中國工程建設能力質的飛躍！ 小編：在路、橋、車、港、四個主題的呈現上，是依靠什麼標準選取呈現對象呢？ 李導：科技含量、難度、體量，然後是每一個工程所輻射的背後的信息。舉例而言，以港口為例，我們選擇時不光選體量大的，更多時候選港口附帶的腹地經濟，以及港口所存在的意義。 以秦皇島為例，中國的能源分佈是西部和華北有能源，但是經濟是東部和南部發展，東部南部卻沒有能源。這樣的佈局，就需要大量的能源的運輸。靠什麼呢？這種大型鐵路，重載鐵路，一輛貨車開一趟就是兩萬噸，什麼概念呢？五噸的貨車四千輛。這些運輸保障了其他地區能源的供應。這些東西和生活是息息相關。“哎，怎麼今天沒電了？”或者“今天怎麼有電？”大家很少想到過這些電從哪來的，其實都和這個運輸網有密切的關係。 所以，路、橋、車、港四個方向，其實整合起來就是中國的一個大交通，這個大交通四通八達，縱橫中國。我們貌似是在講這四個點，其實是反映中國在交通、經濟甚至社會上的一個整體情況。
“1988年，中國才有了第一條高速公路，現在總里程全球第一；90年代，中國才開始有能力建設大型現代橋梁，如果説現在哪座橋中國人説建不了，還真沒哪個國家敢接；高鐵更是在8年的時間裏，建成了全球最大的網絡……”
《超級工程》第一季展現了五個重大工程項目：《港珠澳大橋》，世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道；《上海中心大廈》，632米，這是中國人第一次把建築建到600米以上，這座世界最高的綠色建築將成為上海的新地標；《北京地鐵網絡》，世界上最大的地鐵網絡；《海上巨型風機》，史上最大的單體風力發電機，它的機艙上可以起降直升機；《超級LNG船》，世界上建造難度最大的民用船隻，世界上造價最為昂貴的貨運輪船。
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