誰是“菜賤傷農”和“菜貴傷民”的隱形推手

　　　　　　4月16日，濟南一個叫韓進的普通菜農，面對遍地賣不出去的蔬菜，選擇在臥室上吊自殺。這起悲劇迅速讓“菜賤傷農”的話題為全國所關注，而同時，城裏的市民卻並未感受到菜價的暴跌，“菜貴傷民”的現象仍在繼續。日前，《揚子晚報》記者從山東壽光的蔬菜大棚開始，追蹤銷往南京的壽光蔬菜，從地裏採摘、當地收購、運輸環節直到進入南京農貿批發中心，再至菜市場，展開全面調查。

　　從菜地到餐桌，蔬菜流通大致有這樣幾個環節：首先是收菜商從菜農的地裏把蔬菜收上來，集中到一處。接著是運輸者把菜裝上車，或長途或短途運往城市裏的蔬菜批發市場。蔬菜批發商接菜後，批發給分散在四處的零售商。最後，老百姓在農貿市場從零售商手裏買菜。在每一個交接的環節上，蔬菜都要經過一次加價，到了終端消費者手裏時，菜價已是原始菜價的幾倍甚至幾十倍。

　　如此看來，蔬菜流通每個環節的參與者都可能獲取暴利，然而事實卻並非如此。種菜的、運菜的、販菜的都表示：很辛苦卻不賺錢。種菜的自不必説，地頭的菜價很低，“菜賤傷農”在很多地方已是既成事實。運菜的為了增加收益，普遍超載，然而運菜的單程仍是賠錢，要靠回程拉貨才能賺得微利。地頭收菜的和城裏批菜的都叫嚷著利潤低，勉強維持。農貿市場裏擺攤賣菜的也叫苦連天，説賣一天菜還不如給人打工的收入高。這就怪了，蔬菜産業的所有從業者都“不好過”，那蔬菜價格漲了又漲的差價究竟讓誰賺去了？

　　首先，昂貴的物流成本抬高了菜價。在中國，社會物流成本一直居高不下，在物流行業的成本中，過路費又佔到物流直接成本的30%到40%。蔬菜嚴重依賴公路貨運，居高不下的油費和公路收費成為了推高成本的重要因素。據一名跑蔬菜運輸的司機介紹，他跑一趟車從山東到南京，蔬菜公司給他的運輸費還不夠汽油費和路費。這也就不難解釋，運菜車何以單程總是虧本，何以超載成了普遍現象。然而，超載雖能多賺運費，卻會産生另外的“成本”：通關時的罰款。除此而外，運菜者還要隨時應付沿途不良執法者的亂收費和亂罰款。眼下，菜價成為了社會焦點，“公路三亂”有所收斂，然而僅僅是負擔那些合法的物流成本，菜價就已經大幅上揚。

　　其次，蔬菜批發商和零售商所要交納的攤位費不斷上漲，也在強力推高菜價。這幾年，房地産業漲聲陣陣，住宅和商鋪的價格一路攀升，房租自然也水漲船高。蔬菜批發商不但要向批發市場交納租攤費，近來又新添了一項“進門費”──凡是要進入批發市場的菜，就得按斤兩另行交一筆費用。而那些沒收“進門費”的市場，則大幅提高了攤位費。蔬菜批發商交了這些錢，自然要計入成本，通過加價轉嫁到零售商那裏。零售商高價販了菜，而且也面臨著房租上漲的問題，最後一併加價到消費者身上。看起來，房地産業和蔬菜産業是完全無關的兩個世界，事實上卻是房價畸高的後效應會傳導到每一個産業中去，因為所有的産業都需要經營場所。

　　由上可知，在種菜的、運菜的、販菜的、賣菜的之外，蔬菜流通環節上還有兩大隱形參與者，一個是運菜過程中的沿路收費者，一個是批發和零售過程中的場地提供者。顯形的參與者普遍處在微利狀態，而隱形的參與者卻未見有人抱怨自己沒掙著錢，兩者的對比是很能説明問題的。按照正常的經營成本構成，出於理順蔬菜流通體制的考慮，國家應該通過制度安排和政策導向，引導隱形參與者讓出一部分利潤，向上補貼源頭的菜農，向下補貼終端消費者，原始菜價和市場菜價就都能向合理的水平回歸。

　　當然，蔬菜價位不合理，跟現有蔬菜流通環節過於繁冗也有關係。目前，宏觀經濟面臨著巨大的通脹壓力，人力成本飛漲，蔬菜流通每增加一個環節，就會造成一次大幅加價。如果能把千家萬戶的菜農組織起來成立聯合經營體，把收菜、運菜、賣菜各環節統籌運營起來，當能大大降低流通成本，形成菜農、市民兩頭甜的局面。（李星文）