國際能源機構首席經濟學家：中國、中國、中國，然後才是印度

　　法提赫 比羅爾 國際能源機構首席經濟學家

　　CBN：從2008年開始的經濟危機發展到今天，您認為其對世界格局帶來了怎樣的影響？

　　法提赫 比羅爾：我想説的是，我們確實已經從這場金融危機中學到了一些東西。

　　不久之前，人們還在討論著是否會在全球範圍內看到經濟的復蘇，人們同樣在討論著這場金融危機是否會像重創經合組織國家一樣，對新興市場國家予以重創。現在看來，答案顯而易見，儘管許多經合組織國家的經濟依然低迷，但我們已經看到了新興市場國家經濟的強勁增長。

　　從這個角度説，我看到了這樣一种經濟趨勢，正如我們一直所説的那樣，在一個全球化的經濟裏面，如果經合組織國家的經濟陷入了低迷，將帶動全球經濟進入低迷。而如果我們放眼將來，現在就説全球經濟特別是歐洲和其他一些經合組織國家已經渡過經濟難關還為時過早，但那些主要的新興市場國家，比如中國、巴西、印度等將比其他一些國家更快渡過難關。

　　因此，越來越多的人認為，全球經濟的發動機將屬於這些新興市場國家。而這種趨勢自然也帶來了一些政治上的變化，比如説，二十國集團在國際上的地位正變得越來越重要，而在全球的議題上，八國集團正顯得越來越缺乏意義。

　　CBN：那麼，您如何判斷接下來全球經濟的發展趨勢？會不會出現受制于能源供應的情況？

　　法提赫 比羅爾：能源供應情況取決於不同的能源種類，但如果是説石油的話，情況確實不容樂觀。

　　我想，今明兩年我們應該不會看到石油供應出現大問題，但如果我們放眼全球石油市場，特別是考慮到許多非歐佩克國家石油的減産和那幾個主導全球能源市場的國家石油公司愈來愈大的重要性，我想，我們可以説，廉價石油的時代已經結束了。

　　因此，對於中國這樣一個正在進口越來越多的石油，並將石油主要用於汽車和交通領域的國家而言，需要在未來的經濟發展中，仔細考慮這種石油處境。

　　在中國，石油主要被消耗在交通領域。我認為，有兩個政策是中國今後需要高度關注的，一個是短期的，另一個則是中長期的。短期來看，中國必須儘快提高汽車的能效，而從中長期來看，中國必須儘快引入並應用更多的電動汽車，以減少對石油進口的依賴。

　　在我看來，中國的交通部門就是中國經濟的阿喀琉斯之踵。

　　CBN：您曾經説，發展中國家發展綠色經濟更有優勢，為什麼這麼説？

　　法提赫 比羅爾：舉例來説，20年內的汽車製造業，中國將佔據很大的市場份額。如果中國能按下鼓勵創新科技政策的這個按鈕，全世界就將唯中國馬首是瞻。而既然中國是第一個推行如是政策的國家，中國也將因此獲得強勁的競爭力和優勢。當然，要做到這些，需要有設計合理的政策，比如説，政府應該在哪給予補貼等，都需要好好研究。

　　另外值得一提的是，今天，在中國，千人擁有車輛數只有20左右，在美國，這個數字大約是600。因此，對於中國來説，做出改變是非常容易的，而在經合組織國家，要從現有的汽車結構做出改變，需要付出更高的成本。

　　這就是中國和印度的優勢，他們將可以為汽車購買者們提供更加現代的科技，並擁有持續增長的市場份額。不過，當我們説到中國和印度的前景的時候，我想其次序應該是中國、中國、中國，然後才是印度。

　　CBN：在失望的哥本哈根會議之後，人們似乎對於坎昆會議已經熱情不再，您如何看待坎昆大會的前景，達成一個有約束力文件的可能性有多大？

　　法提赫 比羅爾：關於這個問題，我説三句話。

　　首先，哥本哈根會議並不成功，它並未能提供一個協議，並借此向全球能源部門傳遞出讓其轉向更加清潔化的信號。

　　其次，如果我們想要在能源部門做出變化，想要讓氣溫上升控制在2℃以內，毫無疑問我們需要一個具有法律約束力的文件。

　　第三，當我們談到坎昆會議的時候，如果我們看看全球不同層面國家的不同的討論，我不得不説，往正確方向吹的風還沒有颳起來。很不幸，從目前的情況看，我對於坎昆大會達成一個具法律約束力文件的前景並不樂觀。