新華網宜昌8月15日電（記者劉紫淩、李思遠）記者從三峽集團了解到，三峽升船機頂部平臺板最後一倉混凝土日前完成澆築，升船機船廂室段全線封頂。這標誌著三峽升船機主體結構基本完成澆築，工程建設取得重要進展，施工將從以土建為主階段轉入以設備安裝為主階段。

　　三峽升船機船廂室段土建施工主要包括塔柱、剪力墻和板梁係結構，封頂高程均為196米。此前，塔柱、剪力墻、梁係結構先後達到196米封頂高程，僅剩中控室和觀光平臺兩個平臺板尚未澆築。經過精心的準備和部署之後，8月7日淩晨，三峽升船機中控室和觀光平臺的196米高程平臺板幾乎同時開倉澆築，並於當日中午勝利收倉。這意味著三峽升船機塔柱、剪力墻、板梁係結構等一系列永久建築物全線實現196米高程全線封頂節點目標。

　　後續土建部分將主要進行頂部機房的施工。全部混凝土澆築及頂部鋼屋架的安裝計劃于2013年1月底完成。

　　經過3年多的建設，三峽升船機船廂室段塔柱從高程50米澆築至高程196米。隨著頂部機房的建設，屆時，三峽升船機還會進一步長高。

　　2015年完全建成後，客運船隻可借助升船機“電梯式”直接通過三峽大壩。過壩時間可由現在的3個多小時縮短至40至60分鐘，大大提高船舶過壩效率。

　　據了解，三峽升船機為齒輪齒條爬升式垂直升船機，是三峽工程現在唯一在建的項目，被稱為“三峽工程的最後謎底”。其主體船廂室段建築物的平面尺寸長121米、寬59．8米、高146米，過船規模為3000噸級，最大提升高度113米，提升總重量達1．3萬噸，是目前世界上規模最大、技術難度最高的升船機。