7月2日，隨著三峽升船機3號筒體第43層最後一倉混凝土順利入倉，筒體收倉高程達到196米，世界上最大升船機首個塔柱成功封頂，比185米高的三峽大壩頂部“高出一頭”。

　　三峽升船機塔柱是船廂室至關重要的承重設施，４個塔柱筒體結構複雜、鋼筋密集、體型控制要求高。同時，由於升船機一、二期施工交叉作業，塔柱混凝土澆築工程量大、工期緊、質量標準高、結構奇特複雜。中國能建1000多名建設者經過近4年的艱苦努力，創造了諸多世界紀錄。多卡液壓自動爬升模板系統的首次使用，翻開了葛洲壩人澆築世界頂級升船機的新篇章；貝雷架施工技術首次應用在國內大型水電站的主體工程中，破解了升船機梁係施工難題；將Pagel灌漿材料作為大體積的填充結構傳力材料的運用，在國際上尚屬首例；凝聚了中國能建葛洲壩人智慧的《特大型升船機液壓自升式模板施工工法》已成功申報為國家級工法，有效地提升了中國能建葛洲壩集團在水電施工領域的競爭實力。

　　三峽升船機工程由上遊引航道、上閘首、船廂室、下閘首和下游引航道組成，是目前世界上規模最大、技術難度最高的升船機，被稱為“三峽工程的最後謎底”。工程預計2015年升船機將正式投入運行，屆時，採用“齒輪齒條爬升”技術的機電設施，可以將3000噸級的船舶通過 “電梯”短時內垂直升至百米以上上游水道，三峽船閘通航效率將因此大大提高。另據了解，世界上已經建成或在建的升船機，一次提升高度都在80米以內，其承船廂帶水重量也均在800噸以下，而三峽升船機的垂直提升高度達113米，承船廂帶水重高達14000噸。

　　目前，升船機全體建設者正通過開展“大幹一百天”的勞動競賽活動，確保在8月底前實現升船機塔柱全線封頂目標，為升船機的核心部件船廂室進場拼裝“爭分奪秒”。