開啟才幾月的京東地鐵自提點模式或面臨夭折。近日，北京市基礎設施投資有限公司(簡稱京投)表示京東商城單方面要求停止地鐵自提點合作，該項目將暫停。京東商城對中國經濟網回應稱，是因正進行系統調整升級暫時關閉，絕對不是資金緊張問題所致，但並沒有表明何時系統會升級完成。

　　據了解，今年2月，京東商城與京投公司高調宣佈推出地鐵自提點，用戶可以在下單時將商品設置為“來地鐵站自提”，待訂單顯示為“上門自提”時即可前往相應的地鐵站提貨。首批開設了北京5號、10號線共20個站點，預計未來將擴展到50個站點。

　　除了京東商城外，蘇寧易購、噹噹網等大型B2C電商為了解決配送問題，都在自提上做起了文章。6月，蘇寧易購宣佈在其全國近1800家門店全面設置自提點。7月噹噹網也在北京、上海和廣州等全國9個核心城市開通了120個自提點。

　　作為第一個吃螃蟹的人，京東商城的地鐵自提點在實施過程中也暴露出很多問題。“以上海地鐵人民廣場站為例，一個大約10平方米的鋪位，每月租金就超過5000元。其成本的高昂可想而知。”一位業內人士表示。京東方面對此問題拒絕做出回答，稱沒有相關資料。

　　産業經濟觀察家梁振鵬對中國經濟網記者表示，自提模式大規模推廣必然帶來沉重的資金負擔，京東關閉地鐵自提點很明顯的原因是為了控制高額的物流成本。“B2C企業大規模建設倉儲、物流、配送、售後服務體系正是其長期虧損的核心原因，但京東商城跟蘇寧等擁有實體店的企業不同，在成本上不具有優勢。”

　　“成本高是一個因素，需求少也不容忽視，都知道北京地鐵擠，帶著個大包裹你去擠擠看。地鐵自提是個創意，但卻沒做實情分析”，網友“網店管家熊林林”評論説。

　　網友“菜大師”則認為這有點2，“誰網上買了東西，還要自己提回去，有這樣2的人嗎？開拓這樣的渠道，還不如在小區和洗衣店什麼的合作，讓用戶自提。”

　　對於消費者來講，地鐵自提或許並不是想象中那麼方便。京東商城對地鐵自提也設置了許多規定，如自提的包裹在體積、重量和價格、時間方面有嚴格的規定：包括不得大於0.05立方米、重量小于5公斤，價格小于2萬元，到站後僅保留3天，逾期視作退貨。而一個月內有1次或一年內有3次退貨將扣除用戶50積分為運費。

　　京東商城對此表示，消費者在下單前應該自己考慮是否方便地鐵或公交攜帶，現在已經開啟了夜間配送模式，供客戶選擇的配送空間其實很大。“如何配送這是用戶自己的選擇，任何質疑這種方式的評論都是不懷好意的評價。”

　　消息人士稱，事實上，對於當初是否推出該服務，京東商城內部也存在大量爭議，但最終是被強行推動出臺的。