7月1日，西安至延安動車組列車開行，黃土地闊步跨入動車時代；此前4月1日開行的西安北至北京西動車組和西安北至漢口動車組，將陜西與東中部地區的融合發展提速到“一日經濟圈”時空平臺。以西安為中心的20條營運線、8500多公里的鐵路延展長度、通達全國所有省會城市和直轄市的鐵路覆蓋面，使西安成為我國重要的鐵路交通樞紐之一。陜西在國家鐵路“八縱八橫”格局中大中樞的後發優勢，正成為助力地方經濟持續發展的重要支撐。

　　包西鐵路開通後，陜西鐵路增加復線625公里，形成了年運輸1.4億噸的南北煤運大通道。隨後開通的太中銀鐵路增加復線348公里，再添年運輸6000萬噸的東西煤運大通道。兩條鐵路線以綏德為中心，在陜北境內形成了“大十字”運輸骨架，大規模鐵路縱橫黃土高坡。針對國家陜北能源化工基地建設需求，西安鐵路局積極釋放新線效應，在陜北建設煤炭基地和物流基地，推動貨運集約化發展。通過開行“五定班列”、跨局大宗貨物直達列車和管內直達列車，實現了運輸增量。2011年，僅包西鐵路陜西段就發送貨物5700萬噸，比上年增運1700萬噸，增長42%，今年上半年已突破3000萬噸，佔全局貨運量的一半。

　　包西鐵路不僅實現了陜北地區、內蒙古西部“金三角”地區的經濟增長，更帶來了人暢其行的可喜變化。包西鐵路建成後，延安火車站增開了延安至上海、延安至西安的多趟始發列車，停靠的旅客列車對數由6對增加到15.5對，可直達北京、天津、上海、成都、齊齊哈爾等城市，年旅客發送量從88萬人增加到120萬人，增幅36%，老區人民的出行條件走在了全國地級市的前列。

　　與此同時，西(安)延(安)線擴能工程、西安貨運北環線工程、西安鐵路集裝箱中心站工程、西安北站工程以及寶雞、楊淩站房等一大批站場改造工程，在“十一五”時期相繼建成投用。如今，以西安為中心的鐵路網正日漸形成。向東，有隴海、鄭西線；向西，有西寶、寶中線；向北，有包西、侯西、梅七、鹹銅、太中線；向南，有西康、寶成、寧西、襄渝、陽安線。

　　位居全國18個集裝箱中心站之一的西安新築集裝箱中心站，依託新豐鎮編組站，直接服務於西安國際港務區，為陜西打造內陸國際港、提升經濟外向度起到關鍵作用。

　　集航空、公路、鐵路交通之便利的西安北站，設計領先、超前，年旅客發送能力高達8000萬人，未來西蘭、西成、大西等多條高速鐵路將在這裡匯接，使西安鐵路樞紐地位更加凸顯。

　　到今年底，石武客運專線建成後，鄭西客運專線將與石太、武廣、京石客運專線銜接，我國中部地區將形成高效便捷、快速安全的快速客運通道。屆時，西安到北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市的直達距離將大大縮短，西安與全國各大城市“一日交通圈”的願景將成為現實。

　　當前在建的7個陜西鐵路項目中，我國“四縱四橫”客運專線網之一的徐蘭客運專線西安至寶雞段正在緊張施工。項目建成後，西安至寶雞間將形成單向6000萬人的旅客運輸能力，區段運輸瓶頸將大大緩解。重要的貨物運輸通道西平鐵路、黃韓侯鐵路、寧西鐵路二線項目建成後，又將為陜西增加年2億噸以上的貨物運輸能力。