在換電模式上押了重寶的國家電網和南方電網，可能遇到了問題。

　　國務院7月9日印發的《規劃》 中明確提出積極推進充電設施建設，較詳細地描述了充電設施發展規劃、關鍵技術研究和商業運營模式，而對於換電模式，只用寥寥數語提到探索其可能的商業模式。

　　充電模式被官方確定

　　中國新能源汽車採用充電模式還是換電模式，爭論從2008年國家大力扶持新能源汽車産業起，就沒有消停過。

　　以國家電網為代表的電網公司，為了控制電池，大力倡導以換電為主。曾支持充電路徑的南方電網也改口支持換電模式。

　　但幾乎所有的汽車企業過去多年在電動汽車研發上，都採用了充電技術，一些車型已經推向了市場，還有不少車型也即將推出。

　　《規劃》在討論初期，國家相關部門已基本確定“充電為主，換電為輔”的路徑，但在《規劃》出臺的正式條文中，充電模式進一步被提升，換電模式連輔助位置都沒有被確定，“只當成了一個探索性的商業模式存在。”

　　“儘管《規劃》中沒有明確寫出來，但我可以肯定，私人購買電動汽車使充電更有利推廣，而且以慢速充電為主，以在私人停車位和公共停車位裏充電為主。”汽車專家王秉剛説。

　　電網企業意外押錯模式

　　換電派國家電網和南方電網，單在去年就建成了170座充換電站，其中國家電網156座，南方電網14座。“它們現有的充換電站也是以換電模式為主規劃建設，並沒有考慮到國家會確定以充電為主的模式。”一家汽車內部人士在了解了電網充換電站建設情況後説。

　　這些充換電站是以“換電為主，充電為輔”的運營指導方針建設的，且建設投入不菲，“按照規模投入也不等，投入資金高達數千萬元的佔了很大比例。”南方電網的內部人士稱。不少充電站的鉅額資金投入，幾乎沒有産出。據《21世紀經濟報道》