■第二看臺

　　新華社 （記者張旭東）7月16日—21日，“蛟龍”號母船“向陽紅09”在山東青島奧帆中心向公眾開放，原來96人的海試團隊已各赴東西，但“老軌”（輪機長）仍未能回家。

　　“老軌”就是輪機長劉軍，記者無意間翻開他的工作日誌，看到首頁上工工整整地寫道：“生命取決於我們精確的工作。活著要像深海的魚一樣，自己發光照亮前面的路。”

　　劉軍將自己的工作與生命相聯絡絲毫不誇張，因為輪機部就是要保障船舶“心臟”——主機與輔機的正常運轉，為船舶提供動力和電力。若船舶失去動力，船隻能隨風漂流。而如果他們保障的海水淡化設備出現故障，不僅主機與輔機無法冷卻，96人的飲水問題將成為生命安全的最大威脅。

　　“向陽紅09”已有34歲船齡，設備老化，機械經常出現問題。而就是這個機工最小年齡53歲的輪機部，在高溫、噪聲大的機艙內連續奮戰44天，左右主機工作1271小時，輔機運轉2114小時，沒有因為“老船”設備故障耽誤“蛟龍”號載人潛水器7000米級海試一秒鐘。

　　“6月27日下午4時，‘蛟龍’號首次下潛正在返航途中，我突然接到駕駛室電話，2號舵機出現‘跑航’現象，這意味著船航向的變化無法精確控制，但潛器2小時後就要浮出水面。”劉軍説，“為了不耽誤潛器回收，我趕緊組織了4個人去舵機房搶修。”

　　劉軍與電機員李章華負責舵機電器控制線路的故障查找，機工長楊煥亮與機工姜風海排查液壓系統故障。“下午舵機房已被太陽曬透，溫度有50多攝氏度。別説幹活，一站就一身汗。一個多小時後，我們終於找到了故障。原來是2號舵機電液換向閥船艏方向的復位彈簧折斷成三段。我們趕緊拿來備用件更換。5時45分，更換完畢，我們4個人全身都濕透了。”劉軍説。

　　就在搶修過程中，李章華還扭傷了右臂，大家都勸他趕緊回房間休息。他説：“不差這會兒，還是一塊幹完再説！一會潛器就上來了，不能因為舵機故障耽擱了潛器回收。”

　　劉軍告訴記者，此次海試類似的搶修工作有40余次，很多人都因機艙高溫中暑，4個人還受了傷。6月3日搶修左主機時，排煙管外剛停車時有100多攝氏度，楊煥亮燙傷了手臂；機工呂吉順在機艙排污時拉傷了左腿；7月1日搶修左主機偏心輪時，機艙50多攝氏度高溫，姜風海穿著厚厚的長袖焊接服，焊接了1個多小時……

　　記者來到機艙，這裡不僅熱浪滾滾，還有主輔機發出的刺耳轟鳴聲。除了突發情況，輪機部三班人輪番在這裡24小時值班，檢查主輔機運行情況，排查故障。抗颱風期間，劉軍、電機員和機工長同樣要24小時在機艙值守。

　　談到自己時劉軍並不願提及太多，但他人緣出了名的好，大家都願意去他那“串門”。“‘老軌’幹活絕對沒得説。不僅懂得多，幹活仔細麻利，而且有活都搶著幹，自己備的好東西又都分給我們，我們特別服他。”一位機工對記者説。

　　記者看到劉軍有厚厚的一沓工作日誌，首頁上還寫著“精心組織、安全第一、層層把關、責任到人”，任何有關輪機的事在這裡都能找到詳細記錄。

　　當“蛟龍”號向7000米發起衝擊的時候；當媒體閃光燈不停閃向潛器和潛航員的時候；當科學家和公眾好奇深海神秘景象時，“老軌”和他的輪機部如深海魚一樣照亮“蛟龍”前面的路。