今年，新船交付成為了一件讓船東苦不堪言的事情。

　　今年上半年，全球共有80.2萬TEU集裝箱船進行了交付，其中包括30艘1萬TEU級以上的集裝箱船，以及50艘7500TEU級以上的集裝箱船，而且超過400TEU的大型集裝箱船交付量還在持續增加。這使得全球集裝箱船船隊規模共超過了1600萬TEU，而有43.2萬TEU的運量處於閒置狀態。

　　國際運力嚴重過剩的局面也反映在波羅的海綜合運費指數（BDI）這一代表國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨錶上。今年2月份，BDI指數甚至一度下滑到651點（2007年BDI指數曾經達到11033點），創造了新世紀以來的新低，跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位663點。進入7月，BDI指數重回1000關口，這主要由於之前跌幅明顯的好望角型船舶運價大幅反彈所致。

　　中國遠洋董事長魏家福日前在公司2012年上半年業績説明會上坦陳，“中國遠洋虧損超百億元成A股虧損榜首”。他表示，今年航運市場前低後高的趨勢明顯，航運業整合洗牌、收購兼併將更加頻繁。同時，魏家福倡議航運企業不要再造新船，以免運力過剩狀況加劇。

　　但造不造新船，不由魏家福説了算。由於船舶從下訂單到交付往往需要2年~3年時間，所以，今年出廠的新船，是前幾年經濟繁榮，船運緊張導致船舶訂單過多時所結出的苦果。

　　從新船合同來看，未來1~3年，全球新船仍將陸續交付，全球運力持續增加的壓力不減。巴黎Alphaliner週刊指出，各大班輪公司的新船將在2013年底前陸續交付完成，更有部分船公司的新船交付期到2015年。業內人士無奈地指出，造船訂單是在幾年前訂下的，現在只好“硬著頭皮”繼續接收。

　　由於散裝海運市場低迷太久，船東不堪虧損，相繼申請破産保護退出市場，以及加速拆除老舊船舶減少供給，在一定程度上舒緩了全球運力過剩的困局。但預計隨著下半年高達67萬TEU的交付量的到來，同時由於拆解船價下降，拆船量逐步下降，卓創資訊認為，2012年第三季度將處於船舶交付的高峰期，致使供需進一步失衡，今年下半年運力過剩問題將會進一步深化。