隨著長江—12.5米深水航道建設加快推進，到2015年，南京將形成5—8萬噸級海輪全天候直達，10萬噸級海輪可乘潮通航的港口承載能力，從而成為真正意義上的海港。昨天舉行的中國國際江海航運物流發展論壇上，有關專家表示，長江深水航道疏浚後，南京將更加凸顯內外聯動、江海聯運的物流樞紐功能，近海運輸的貨物可以從南京直接出海，不再需要二次轉運。“這標誌著南京將成為長三角中西部乃至長江中上遊城市的貨物集散中心、轉運中心和最近出海口。”

　　南京長江航運物流中心定位為立足南京、面向國際、服務全國、輻射長江流域和中西部地區，集航運物流要素集聚、綜合服務、綜合轉運、資源配置等功能于一體的綜合性航運物流中心。

　　為實現這一功能定位，未來幾年內，在港口功能佈局上，南京將加快大型專業化泊位建設，大力發展大宗貨種專業物流，加快推進龍潭、西壩、七壩、銅井等四大公用港區的重要貨類碼頭建設。重點打造長江流域集裝箱、煤炭、鐵礦石、石油化工和商品汽車五大功能港。

　　根據“深水深用、淺水淺用、黃金岸線發揮黃金效益”的原則，南京長江港口規劃形成“一江兩岸、大橋上下、集中連片、各具特色”的十四大港區的總體發展格局。包括長江大橋以下實現江海轉運綜合運輸樞紐功能的新生圩、龍潭、西壩、儀徵、馬渡五大港區；長江大橋以上實現長江轉運綜合運輸樞紐功能的七壩、銅井兩大港區；與南京工業基地佈局相統一的大廠、棲霞、板橋三大臨港工業港區；為城市生活旅遊客運服務的浦口、下關、上元門、梅子洲四大港區等，擁有萬噸級以上泊位52個，總通過能力突破2億噸。至2015年，長江航運物流中心港口貨物吞吐量將達3億噸，集裝箱吞吐量400萬標箱，水路貨運量2億噸，全市物流業增加值800億元。

　　業內人士分析，目前，南京是萬噸級海輪進入長江的“終點站”，而隨著南京港由內河港變身為海港和長江航運物流中心建設，長江中上遊城市和中西部地區貨物在南京集散或出海最為便捷，南京西連長江中上遊，東連太平洋的重要航運樞紐作用將由此得到進一步強化。