“我的運輸船全部死掉了。”日前，浙江舟山大洋船務有限公司總經理陳曉焦急地告訴《國際金融報》記者，“今年5月份以來就沒有生意，真不知道該怎麼辦。”

　　“船舶運輸業已經有三年多的低谷期了。”他説，從高峰時期的三條船生意忙不過來，到今年賣掉兩條，只剩一條，5月份之前還有特種裝備的運輸生意。陳曉的船一直以跑海運為主，遭遇國際金融危機之後，出口需求明顯下滑，一直謀求轉型，“我也嘗試過做海工産品，但是經營成本太高，內河航道又不通暢，現在只能偶爾做做特種裝備和化工産品的運輸”。

　　根據中國船舶工業行業協會最新數據，今年第一季度內地的三大造船指標全面下滑。其中造船完工量為1121萬載重噸，同比下降22.5%。承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%。截至3月底，全國業界手持訂單量為1.42億載重噸，同比下降25.3%。

　　7月3日，上海國際航運研究中心發佈的2012年第二季度中國航運景氣報告顯示，2012年第二季度，中國航運景氣指數為94.54點，處於微弱不景氣區間；中國航運信心指數為63.42點，處於較為不景氣區間。中國航運行業總體狀況惡化趨勢略微加劇。

　　而扮演著重要角色的內河航運處境艱難。相比于公路和鐵路每年上千億元乃至萬億元的投資規模，公開數據顯示，“十一五”期間，全社會內河水運投資僅約為1000億元，這還不到全社會交通建設投資的2%。

　　在日前舉辦的“2012中國航海日大會暨中國南京鄭和國際文化旅遊節”上，交通運輸部部長李盛霖指出，當前，我國已成為世界航運大國、海洋大國。但要實現由大變強，還需要我們在加強硬實力建設的同時，更加注重軟實力的提升。(《國際金融報》記者朱勝利 王玥)