7月11日，在寧召開的中國國際江海航運物流發展論壇上，業界的共識是：江海聯運的南京時代正在來臨，書寫新一代的水運版圖，南京面臨機遇與挑戰。

　　交通部水運局局長宋德星透露，交通部和江蘇共同投資約180億元，實施長江南京以下約370公里長的-12.5米深水航道建設工程已經立項，開工指日可待，預計三年完工，長江江蘇段的貨運通過能力將提高1倍以上，相當於滬寧鐵路目前貨運量的20倍。這將讓南京成為江海聯運的節點，拉近與上海、寧波的航運地位的差距。

　　“我國90%以上的外貿貨物，99%的進口礦石，95%以上的原油都是通過海運完成。去年，長江運輸量達到17億噸，遠超美國的密西西比河和歐洲的萊茵河，是世界上最繁忙、發展勢頭最強勁的河流。”南京是海運和長江黃金水道之間的最佳結合點。宋德星極為看好南京水運的未來。

　　在南京以上長江沿線五省一市的每年進出口數量均在100-200億美元之間，中西部外向型經濟正面臨大發展時代，這正是處於江海聯運節點、又具綜合運輸優勢的南京大展手腳，發展物流的好時機。

　　另一方面，全球50%的海運船隻噸位不超過8萬噸。南京港集團有限公司發展部部長熊俊介紹，-12.5米工程完工後，全天候到達南京的大船噸位從3.5萬噸級提高到5萬噸級，漲潮時可通過8萬噸級海輪。僅從3.5萬噸級提高到5萬噸級，燃油成本就可節省27%，每年可節約直接物流成本近百億元。

　　省交通廳副廳長王昌保介紹，南京長江幹流岸線總長197公里，全省第一，是全省唯一跨江發展的城市。規劃港口岸線達93.5公里，船舶運力達1284萬載重噸，全省85%的遠洋船舶運力和接近一半的沿海船舶運力落戶南京。有航運企業200多家，國際、國內大型物流企業正陸續進入南京設立分支機構、建設基礎設施、開展物流服務。

　　在國家《物流業調整與振興規劃》中，已把南京定位為全國性物流節點城市。南京市市長季建業介紹，下一步，南京將積極構建綜合集疏運體系，打造長江航運物流中心。重點是圍繞龍潭綜合保稅物流園區建設，加快推進江蘇沿江城市群城際軌道交通路網建設和寧合鐵路貨運專線，寧蕪、寧啟鐵路復線電氣化改造，不斷強化江海聯運、拓展海鐵聯運、提升水陸聯運。

　　昨天，長江航運服務集聚區建設啟動，南京希望借此集聚航運總部經濟、人才交流、物流交易等航運産業。

　　南京水運的未來，業界期待很高，也提出諸多建議。

　　有專家提出，南京的航運企業規模不大，除了長江油運公司能在全國排進前三，其餘的200多家企業無一家進全國前十。“不能完全依靠和外地聯手，首要是自己做強，企業做強才能更好地走進長江中上遊。”

　　有物流企業建議，寧鎮揚港口緊臨，同質競爭多，能否統籌整合，分工合作？

　　大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌倡導江蘇整合14個港口。“成立江蘇港口控股集團，統一調配岸線、港口資源，以股權激勵各地在石化、危險品、集裝箱、倉儲、製造業等優勢領域打造核心競爭力。”

　　上海海事大學黨委書記於世成認為，港口的實力不僅取決於港口、泊位和貨物量等指標，而且取決於核心技術、定價決定權等硬實力。而要獲得硬實力，就要獲得既懂得航運，又知曉資本市場的高端人才。

　　大家所表達的共同心聲是，從江港到海港，要做的，不僅是深挖兩米。 本報記者曾力瑩顏 芳杭春燕