前天，工信部發佈《專用校車生産企業及産品準入管理規則》（以下簡稱《規則》），從8月1日起將正式施行。對此，多位業內人士表示，和原先的初稿相比，正式發佈的《規則》大大降低了行業準入門檻，恐怕將帶來不良後果。

　　羊城晚報記者了解到，《規則》要求，專用校車産品需符合安全、環保、節能、防盜等有關標準和規定，未侵犯他人知識産權，並通過指定的檢測機構檢驗。

　　其中還規定，申請企業前三年的客車（含底盤）産銷量累計不低於3000輛，或者大中型客車（含底盤）産銷量累計不低於1000輛。按照標準，國內符合要求的企業將有30到40家。

　　然而值得注意的是，此前的《規則》初稿中對企業入門要求為銷量超過5000輛，擁有整車、底盤和車架的生産能力，有全自動機械化的焊裝線、總裝流水線等生産條件。對此，一家知名客車企業人士認為，如按照初稿要求，國內客車企業只有20家左右具備生産專用校車的資格。正式發佈的《規則》比初稿中的要求大大放寬。

　　對此，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清指出，《規則》施行後將有更多的中小企業可以進入校車市場，但行業龍頭企業的地位應該不會發生改變。

　　然而，中小型校車生産企業在質量控制、産品研發、生産能力等方面仍然處於一個較低的水平，售後服務難以保障，在未來使用過程中或會出現一些安全方面的問題。另外，較低的行業準入門檻不利於整個行業的健康發展，先粗放式發展後治理的路子或在未來産生不良後果。