北京市將於今年9月實施機動車牌照拍賣的消息，雖被有關部門否認，不過，北京交通委一名內部人士的回答仍然充滿玄機：目前北京實行的搖號購車政策至少在年內不會有變化。

　　這個回答至少説明：北京市有可能在未來實施牌照拍賣政策。上海市已實施牌照拍賣，北京也許在考慮，其他城市呢？

　　大城市交通擁堵狀況的嚴重讓城市管理愈發捉襟見肘。治理交通擁堵，人人舉雙手贊成，但搖號和牌照拍賣政策都只是暫時延緩了交通擁堵狀況的速度。根治交通擁堵，唯一的希望在於，相關部門在延緩汽車市場增長的同時，讓交通改善的一系列措施快速跟上。

　　有學者建議政府應該實施一半搖號、一半拍賣的方式，以達到消費者消費公平的目的。

　　但是，這種結合的本身只是在有限圈定的消費者中進行了一個看似合理的分配，如果將範圍擴大到全部的消費者，甚至將公平的範圍擴大到所有的汽車生産企業，公平又如何能夠談得上呢？

　　動輒數萬的拍賣價格，又有哪一個人會在拍得牌照以後，再去購買牌照拍賣價格以下的汽車産品呢？甚至更準確地説，10萬或者15萬以下的汽車産品都會被排除在這些大城市的消費行列之外，大城市將成為一個中高級以上汽車産品的大賣場。

　　這種消費市場的變化意味著什麼呢？不僅僅意味著某些消費者的消費權利被剝奪，更意味著自主品牌被趕出大城市。

　　自主品牌産品的價格基本都是在15萬元以下，而更多的是10萬元以下。牌照拍賣將讓自主品牌在大城市無法立足。

　　今天的自主品牌本來就已經處於市場競爭的弱勢，2012年以來的汽車市場已經表明，自主品牌的市場份額不斷下降，當大城市因應日益嚴重的交通擁堵實施更加嚴厲的搖號、牌照拍賣等限購政策時，自主品牌只能選擇“出走”。

　　但是，自主品牌是我們各級政府正在努力扶持的目標，我們難道一方面出臺鼓勵政策，一方面卻在限制嗎？

　　政策之手的左右互搏，顯然是限制佔盡了上風，本來已經在努力衝進一線大城市的自主品牌，很可能功虧一簣。

　　更讓人不解的是，北京、上海實施這樣嚴厲的限購政策，最受傷的是北京市屬的北汽集團與上海市屬的上汽集團(600104,股吧)。作為兩家大型車企的國有大股東，難道真的狠心斷了自己辛苦拉扯長大的汽車企業與品牌在自己市場的銷售通路？

　　治理交通擁堵固然重要，但是讓自己的車企更快地成長應該更重要。如果北汽集團生産的北京牌汽車充斥了北京市的大街小巷，這應該是北京市的驕傲；同樣，如果榮威牌汽車在上海市佔有的份額越來越高，那應該是上海市政府的榮光。

　　中國各個城市的交通擁堵必然越來越嚴重，如果各個一線城市都效倣北京、上海來一個牌照拍賣，那麼自主品牌的命運堪憂！

　　治理交通擁堵與發展自主品牌只能選擇其一嗎？為什麼不考慮能夠兩全其美的方式？從保護自主品牌的角度出發，我們為什麼不去限制那些燃油消耗更高的大排量汽車呢？我們為什麼不去限制那些更容易造成交通擁堵的豪華汽車呢？一刀切的方式永遠不會達到公平，只有按照對於交通擁堵與能源消耗、污染程度這樣的標準，實施結構性限購、限行，才真正符合社會公平的道義，同時又能夠達到鼓勵自主品牌的目的。