“雖然燃油價格低於預期，但航空業將繼續維持僅0.5%的凈利潤率。”昨日，IATA理事長兼CEO湯彥麟(Tony Tyler)向記者表示，雖然協會保持30億美元的盈利預期，但實際上各地區的盈利情況有所變化，與3月份預期相比，北美和拉美的航空公司前景有所改善，歐洲、亞太和中東航空公司的盈利前景下調。歐洲航空公司預虧11億美元，相比3月預期的6億美元虧損增加了接近一倍。

　　亞太地區：盈利預期降3億美元

　　儘管如此，記者看到，亞太地區依然支撐著全球航空業的盈利，預期盈利達20億美元。其次是北美，預期盈利14億美元。中東和拉美地區均有4億美元的盈利預期，非洲預期虧損1億美元。而歐洲地區則預期虧損11億美元。

　　亞太地區20億美元的盈利比3月份預測減少了3億美元，這個業績只有2011年49億美元的一半不到。IATA首席經濟學家Brian Pearce透露，中國依然佔亞太盈利的很大一個比重，不過他沒有透露有多大的比重。

　　中國市場：保持年增150~200架飛機

　　國航董事長王昌順表示，中國民航經營形勢可能比2008年還嚴峻，主要原因是歐債危機、美國經濟疲軟以及亞洲經濟下滑。不過總體來説，中國國內市場基本穩定。

　　他表示，經濟不佳不會影響中國航空公司的購機計劃，“十二五”期間目標依然保持在新增1100架左右的水平，年均新增150~200架。

　　民航總局局長李家祥昨日在IATA年會開幕式上透露，“十二五”期間，中國計劃新建70個機場，改擴建101個機場。中國民航局的數據顯示，截至2011年年底，中國共有180個機場。

　　燃油費用：仍佔經營成本33%

　　儘管目前國際油價跌破100美元/桶，但湯彥麟表示，他們預期油價全年還將保持在110美元/桶的水平，燃油費用佔航空公司經營成本依然達到33%，與2008年石油價格大幅攀升時持平。

　　Brian Pearce表示儘管油價有所下調，這對旅客來説能降低出行成本，但對於航空公司來説，由於經濟疲軟，航空公司運輸業務減少，所以盈利還是處於比較差的水平。