羊城晚報記者獲悉，昨日南航以接近90%的客座率實現廣州-倫敦的首航，成為南航開拓國際航線的新起點。

　　與此同時，南航發佈公告稱，其控股股東南航集團正籌劃通過向公司注入中央國有資本經營預算撥款等資金。

　　羊城晚報記者了解到，此次注資金額或高達近20億元，其中包括10億元的國家注資。這已是南航第三次獲得國有資本經營預算撥款。2008年和2010年，南航分別獲得了來自國家30億元和15億元人民幣的注資。

　　業內人士分析，負債率和航油成本一樣，一直是壓在航企頭上的“大山”。南航目前公佈的資産負債率為70.88%，為四大上市航空公司中最低，但並不意味著其無須進一步降低負債率。

　　此外，記者了解到，在前兩次注資後，南航均明顯加快了實質性的擴張步伐。據此推斷，南航或將借新的注資助力戰略轉型，開拓其眼下正在高調著力的國際航線市場。

　　“南航國際航線仍然略有虧損。”南航集團總經理、股份公司董事長司獻民在上月底舉行的2011年年度股東大會上透露，油價高企侵蝕公司利潤，今年1至5月南航為航油價格上漲多支付了約17億元成本。

　　與國航、東航相比，南航的國際航線市場業務也有待進步。今年第一季度國航、東航、南航的國際航線客座率分別為77.4%、78.01%、73.6%，南航排末位。

　　儘管如此，南航正致力於將國際航線佔比從目前的24.2%提升到30%，這一目標的實現有賴於航線佈局的擴張。近年來南航拓展國際市場主要以大洋洲為突破口，而6日開通的廣州-倫敦航線被寄望加快佈局南航在歐洲的航線網絡，並最終助力其構建全球航線網絡。

　　值得一提的是，目前國際航空市場低迷，南航國際化戰略的實現仍需指望航空需求上揚。廣州-倫敦航線首航的高客座率並不適用於南航其他航線，能否保持也需打個問號。不過司獻民預測，南航今年全年將呈現前低、中高、後穩的狀況，下半年形勢將好于上半年。