5月28日，英菲尼迪國産化項目在湖北襄陽簽約，成為了第一個宣佈在華國産的日係豪華車品牌。簽約儀式之後的採訪中，英菲尼迪和東風日産高層對於營銷網絡及架構安排各執一詞。未來如何梳理英菲尼迪的營銷和生産，英菲尼迪中國與東風日産的各自角色將如何扮演，似乎雙方尚未完全達成一致。

英菲尼迪中國總經理呂徵宇

　　英菲尼迪的全球新總部本月剛剛在香港開張，其在中國的銷售網絡目前完全由英菲尼迪中國經營。國産之後的車型由誰負責？英菲尼迪中國總經理呂徵宇堅定地表示，“營銷不變”。“我們會始終堅持英菲尼迪一個品牌，一套網絡的狀態，保持現在的英菲尼迪網絡是我們的承諾。”

　　而作為生産方的東風日産，顯然不想成為另一個品牌的代工廠。東風日産副總經理任勇在採訪中表態，未來英菲尼迪的營銷構架肯定會有變化，但現在還不方便透露。

　　業內普遍認為，英菲尼迪國産項目落戶襄陽工廠，東風日産未來必定會在營銷中爭取自己的發言權。而湖北省省委書記等重量級地方官員的出席，足見英菲尼迪項目背後地方政府的影子。英菲尼迪未來是效倣奧迪，用一套團隊既負責國産又負責進口，還是像奔馳一樣各自分開，將是未來兩年最大的懸念。

　　對於國産後的車型定位，英菲尼迪倒是已經有了明確的規劃。呂徵宇表示，個性化設計將是英菲尼迪賴以生存的根本，但“個性不代表小眾”，而是代表了未來豪華車的發展潮流。“個性化已經代表了大眾，所以，英菲尼迪絕不是大家所認為的小眾品牌。”

　　呂徵宇表示，在2014年之前，英菲尼迪計劃在中國市場建設150家經銷商，為國産後上量做準備。屆時中國市場的銷量將佔到英菲尼迪全球銷量超過20%的份額，而現在這一數字是大約15%。