北京 “限購令”的推出對自主品牌的衝擊是前所未有的，這也直接反應在市場銷量和經銷商的狀態上。而與此同時處在二線自主品牌的廠商們更是備受煎熬，在這樣對自己不利的大背景下更是“兩面受敵”，一線自主品牌的不斷發展和合資自主品牌的強勢使得一場殘酷的洗牌在所難免。

　　渠道數量不斷減少 經銷商運營困難

　　銷售渠道的數量往往能反映出一個品牌的市場狀態，而對於眾多的二線自主品牌來説經銷商的日子並不好過。近日網通社走訪了北京多家經銷商，在核對經銷商數量的同時還發現在盈利方面並不理想。譬如青年蓮花在四方興源退網之後只剩下兩家經銷商，而東風風神在北京的經銷商數量由3家減少到只有1家，位於五方橋和石景山的4S店均已正式推出網絡。

　　兩大競爭對手 二線自主品牌困難重重

　　當合資企業的自主品牌誕生以後其對自主品牌的挑戰是空前的，無論是在上市不久的思銘和啟辰，還是作為首個正式上市的合資自主品牌理念，都在價格和品質上極具競爭力，依託于已停産車型的優勢和合資品牌的品質，這些車型即便是更貴一些也無法掩蓋市場在這方面的強烈需求。

　　而對於奇瑞、吉利這些一線的自主品牌來説眼光已經放到了合資品牌身上，無論是在技術還是産品的成熟度上較二線品牌都更具有優勢。奇瑞與捷豹路虎的合資對其在技術方面的發展是個強大推動力，而在吉利方面依託沃爾沃的自身優勢未來的道路也是十分樂觀…這些對於二線品牌來説是無法企及的，這也是發展的最大瓶頸之一。

　　對於北京市場的限購令豪華品牌其實影響甚微，但對於自主品牌卻是打擊很大。在今年1到3月份的銷量數據中我們看到，自主品牌乘用車三個月共銷售了161.78萬輛整車，相對於2011年同比下降8.1%，而佔市場總銷量的份額為42.9%，同比也下降3.2%。

　　自主品牌想要發展技術與品質是最大的兩個課題，而品牌影響力的不足其實只是暫時性的阻力，未來可以跟合資品牌一較高下才是這些品牌應該有的目標。