5月18日，由上海通用別克品牌攜手奧斯卡級別的製作團隊重磅打造的藝術盛宴——2012年“越視界@別克”夢幻之旅，在世貿天階開啟3D秘境。截至今年，別克品牌進入中國已經是15個年頭。如今的別克品牌不再僅僅是沉穩大氣的商務車的代表，而是增加了更加時尚、新潮、充滿活力元素的品牌。晨報記者 和玲

　　歐洲當地時間5月14日，通用旗下歐寶CEO卡爾-弗雷德里奇施特拉克（Karl-Friedrich Stracke）發佈了十大扭虧規劃以幫助公司儘早實現扭虧為盈。其中，有兩個地方涉及中國市場。其一，把中國定位為繼續“開拓”的市場；第二，試圖從底特律與上海將雪佛蘭車型生産引入歐寶工廠，以保證能讓歐寶歐洲工廠維持全速生産運轉，改善産能的利用率。

　　為此，通用中國相關負責人接受記者採訪時表示，上海通用所生産的雪佛蘭新賽歐都是出口到智利、秘魯、玻利維亞、阿爾及利亞、利比亞、伊拉克、安哥拉、老撾等國家，而出口到西歐和中歐銷售的雪佛蘭是在美國、加拿大和韓國生産。通用汽車現階段並沒有把在中國生産雪佛蘭以供給歐洲市場的計劃。意思很明確，既然上海生産的雪佛蘭沒有出口到歐洲市場，那也就談不上分雪佛蘭生産權給歐寶歐洲工廠生産的可能。

　　俗話説，久病難愈。歐寶發佈的十大扭虧規劃又能有多大功效，現在還很難説。儘管通用汽車在2011年回歸了其久違的全球汽車銷量冠軍的寶座。通用汽車去年全球銷量達到902萬輛，同比增長了7.6%。其中國市場銷量230萬輛，美國本土市場220萬輛。幾乎佔到了通用汽車全球市場銷量的一半。但由於歐寶的拖累，通用汽車在歐洲市場也保持了10年以上的虧損。業界專家多數認為，歐寶汽車虧損的原因有很多，但是被通用汽車邊緣化是非常重要的原因之一。歐寶一直被通用汽車作為一個歐洲品牌來定位，這無疑限制了歐寶汽車在全球市場的拓展。在今年的北京國際車展上通用CEO艾克森親臨現場，大談特談的都是加大凱迪拉克國産的計劃，而歐寶似乎早已經被大家淡忘。

　　目前，歐寶在中國大陸地區的銷售網絡共有23家經銷商，另有31家獨立的售後服務站。2011年，歐寶在華進口車型包括安德拉、賽飛利和雅特A+，總銷量約為5000輛。通用中國CEO甘文維稱，2012年歐寶品牌在中國市場的銷量增幅預計為10%，不過歐寶仍將定位於小眾品牌，通用汽車無意在華生産該品牌。

　　晨報記者 和玲