經過了一年的試運營，國航控股的北京航空終於正式開航。作為第二家北京本土航企，北京航空不可避免地被拿出來與海航旗下首都航空進行比較，可以預見，接下來這兩張“北京名片”之間的較量將賺足眼球。

　　按照2010年10月北京市人民政府與國航母公司中國航空集團簽訂的戰略合作框架協議，北京航空由國航與北京控股集團有限公司、北京市國有資産經營有限責任公司和中達銀瑞投資有限公司共同出資10億元組建北京航空，國航為控股股東。

　　國航介紹，北京航空將著眼于北京市建設世界城市的發展戰略，立足首都，服務全國，建設以北京為核心、航線覆蓋全球的公務航空運輸企業，促進京城高端臨空産業發展。公司運營之初將以國內國際公務專機、包機飛行，航空器代管，航空公司間業務代理為主營業務，逐步拓展産業多元化經營。

　　頗為有趣的是，北京航空句句不離北京的公司定位幾乎與首都航空如出一轍，再加上首都航空的全稱為北京首都航空有限公司，這讓不少業內人士大呼，兩家公司似乎是雙胞胎，從名稱到業務均很相似，如何在消費者中增強品牌辨識度將成為兩家公司面臨的共同考驗。首都航空由海航集團與首旅集團共同出資組建，前身為金鹿航空有限公司。

　　另外，值得注意的是，雖然晚于首都航空成立，規模上也不佔優勢，但國航的野心卻很大。談及北京航空的發展規劃時國航稱，未來五年，北京航空將建設成為飛機機隊規模位居亞洲前列、安全管理好、服務品質優、盈利能力強、品牌價值大、世界知名度高的中國優秀公務航空公司。如此大的口氣，更令其與首都航空之間的競爭受到關注。

　　業內普遍認為，北京航空成立以後，兩家公司的競爭很可能非常激烈。“北京航空和首都航空肯定是對手關係，而且不會僅限于兩家公司的競爭，還有國航與海航的競爭，”原民航管理幹部學院院長田保華告訴記者，“另外，與首都航空相比，北京航空的名頭更大，在國內、國際市場上的品牌影響力也更強，很可能後來者居上”。

　　據分析，目前在北京航空市場上，海航已經對國航構成極大威脅。相比東航和南航來説，海航對北京市場投入力度更大，也更加重視。可以説，海航已經成為插在國航主場的一把尖刀。在這種情況下，國航絕不會允許海航成為京城惟一一家本土航企，所以首都航空與北京航空之間火藥味十足。

　　同時，也有業內專家認為，北京是全國最大的公務機市場，足以容納兩家公務機公司，所以，北京航空和首都航空在這一領域的競爭並不激烈，而兩家航企真正的爭奪重心在於北京第二機場。民航管理幹部學院教授謝立分析，因為雙方都瞄準北京第二機場建成後帶來的市場擴容機遇，未來，除了公務機外，北京航空與首都航空也將在公共運輸領域全面展開競爭。