每經記者 張國棟 發自北京

　　隨著時間的推移，淡水河谷與中國船運公司的矛盾日漸公開化。日前，有外媒報道稱，巴西淡水河谷利用多種藉口拒絕使用中國船隊已達2個月，致使中國船隊遭受巨大損失。據報道，中國遠洋運輸集團總公司(以下簡稱中遠集團)欲上訴到中國商務部。

　　此前，中遠集團總經理馬澤華向媒體表示，“巴西礦山企業最近的一系列行動都是不合理的，我們認為他們作出決定的依據是中遠集團遊説政府不要接受淡水河谷‘Valemaxes'巨型船挂靠碼頭。”據記者了解，淡水河谷目前仍在解決技術升級難題，其大船何時停靠中國港口尚無明確時間表。

　　對此，中港網分析師鄭平表示，這顯示了中方企業與礦商之間的博弈，但將淡水河谷上訴到商務部雖是中遠集團的一大策略，但未必對後者有利。“雙方矛盾公開化後，可能不利於今後的合作。”

　　就此，昨日(5月10日)《每日經濟新聞》記者聯絡了淡水河谷以及中遠集團，但截至發稿時，尚未收到回復。

　　專家：此舉對中遠集團影響大

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明分析稱，由於政府出於安全等方面的考慮，對超大型船舶靠泊碼頭進行了調整，使得淡水河谷巨型船舶停靠困難，此次淡水河谷抵制中國船隊旨在為停靠獲得話語權，同時拒絕時間越長，爭取的優惠將更大。

　　“中遠集團有一部分船隻運輸礦石，如果淡水河谷拒絕，這些船隻將面臨閒置；同時，中遠集團以前有運輸的量，如果突然沒有了，對船隊後續發展有很大影響。”鄭平如是説。

　　據悉，為降低到中國的運輸成本，淡水河谷早前就開始打造由35艘型號為 “Valemax”的貨船組成的船隊。但在當前全球運力結構已經嚴重過剩的條件下，淡水河谷的舉動無疑觸動到中國部分幹散貨船運輸公司的利益，因此包括中遠集團等在內的船運公司擔心後者的超巨型散貨船將加劇市場競爭。

　　雙方由此交惡，巴西淡水河谷曾利用多種藉口拒絕使用中國船隊已達2個月，造成中國船隊遭受巨大損失。“巴西礦山最近的一系列行動都是不合理的，我們相信他們作出決定的依據是中遠集團遊説政府不要接受淡水河谷‘Valemaxes'巨型船挂靠碼頭。”中遠集團總經理馬澤華向媒體表示。據報道，中遠集團欲上訴到中國商務部。

　　昨日，《每日經濟新聞》就此事分別聯絡淡水河谷及中遠集團方面，但截至發稿時均沒有收到對方的回復。同時，記者還按照國資委此前披露的中遠集團發言人李雲鵬的聯絡方式予以求證，但一位馬姓工作人員表示，該電話為集團的值班電話，“李雲鵬目前還在外地出差”。

　　淡水河谷“大船”解禁無時間表

　　今年1月31日，交通運輸部發佈新規，中國政府對超過現行規範設計船型的大型幹散貨、油品船舶，不再採取“一船一議”的方式進行靠泊管理。由此，外界認為這一規定將對淡水河谷的船隊産生巨大影響。

　　有媒體援引淡水河谷首席財務官TitoMartins的説法，稱中國政府將在數月內“解禁”公司巨型鐵礦石船隊，允許淡水河谷40萬噸級散貨船在中國港口卸貨。而國內相關部門的態度已經發生變化，淡水河谷40萬噸級船停靠中國港口問題可能在近期解決。

　　但是，上述説法遭到了淡水河谷的否認。“淡水河谷的官方態度跟之前保持一致，不是説中國政府的態度改變了或者怎麼樣，完全沒有這個意思。”

　　“允許其挂靠港口，更像是淡水河谷放出的‘煙霧彈'，因為淡水河谷現在跟中國企業仍處於對抗階段，還沒有走上談判桌上來。”鄭平説。

　　對於中國政府對超大船舶(VLOC)靠泊碼頭相關規定的調整，淡水河谷曾向《每日經濟新聞》記者聲明稱，其擁有或租賃的40萬噸級鐵礦石運輸船將在完全符合中國法規要求的前提下靠泊中國碼頭。靠泊大型鐵礦石運輸船對港口提出了很高的技術要求，需要在符合當地和國際海事法規的前提下予以解決，涉及細緻的工程技術研究，也需要額外的投以及培訓操作人員等。

　　記者最新了解，淡水河谷船舶要停靠中國港口，還存在一些技術問題，“淡水河谷正在著手解決，並不是説馬上就能搞定這個意思”。

　　同時，交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山透露，交通部不允許大船不僅指考慮技術安全，更有經濟安全的考慮，“為什麼淡水河谷不委託別人來做海運而寧願花更多的錢自己做，這是為了自己的礦石議價能力，並不簡單。”

　　蔡建明也認為，淡水河谷進入後，如果航運企業經營管理方式沒有出現明顯改變，集裝箱及碼頭業務沒有較大增長，運價持續低位運行，確實會加劇一些航運企業的經營負擔。