時隔7個月有餘，期間經歷了兩次成品油價格上漲，國家發改委再次公佈自5月10日零時將正式下調成品油零售價，幅度確定為汽油330元/噸，柴油310元/噸。折合汽油降0.27元/升，柴油降0.26元/升。此次下調幅度也創下現行成品油定價機制實施以來之最。

　　市場人士指出，此次油價下調完全符合業內的預期，而調價反應也非常快，滿足條件立即降價。更主要的是此次降價順應了市場基本面，更多的是對成品油行業的疏導，確立更加合理的批零價差。

　　總的來説，此次成品油價格下調能夠降低下游眾多用油行業的生産成本，減少流通費用。對交通運輸、化工化纖等行業形成中長期利好。而對處於上遊其業績對油價有較高依賴程度的部分上市公司將産生不利的影響，以中國石油和中國石化近期走勢可見一斑。

　　交通運輸業最為受益

　　西南證券首席策略分析師張剛表示，由於交通運輸業的景氣度與油價呈現顯著的負相關關係。油價下調受益最大的是航空、物流等交通運輸行業。

　　昨日，受大盤疲軟走勢拖累，交通運輸行業板塊對此利好並未走出上漲行情。據《證券日報》研究中心與同花順數據統計顯示，交通運輸板塊昨日微跌-0.20%，資金凈流出逾21億。其中，宋都股份、南京中華走出獨立行情，均大漲6%以上，資金凈流入達135萬和934萬。

　　東興證券認為，2012年第一季度，交通運輸板塊上漲2.96%，落後大盤1.69個百分點。除行業整體缺乏高增長亮點之外，權重較大的航空運輸板塊跌幅較大，拖累了交運行業整體的表現，物流等行業儘管一季度漲幅靠前，但權重佔比偏低，難以對交運行業整體産生實質影響。在經濟整體疲軟情況下，二季度投資策略是立足防禦，尋找當前業績具有保障的行業。建議重點關注，業績保障良好、改革預期強烈的鐵路，大秦鐵路（短看貨運提價，長看資本注入）；資源優勢明顯政策利好有持續落地預期的物流，鐵籠物流（疏港鐵路盈利穩定，特箱業務隨改革爆發）；以及吞吐量增幅穩健，收入佔比結構優化且坐擁稀缺不可複製資源的機場，廈門空港（産量效益雙引擎驅動業績增長）。

　　石化雙雄五日凈流出27億

　　截至昨日，據《證券日報》研究中心與同花順數據統計顯示，近五交易日，中國石油、中國石化累計資金凈流出分別為9.41億、17.99億，累計跌幅-4.45%、-2.86%。與同期大盤走勢-1.22%相比，分別高出-3.23%和-1.64%。

　　東方證券認為，未來油價將在110-120美元/桶的範圍下波動，依照定價公式煉油噸盈利在100元/桶左右；隨著十一五煉油擴能的結束，未來煉油産能擴張有限，預計中石油十二五期間的平均成品油産量為1億噸左右。

　　因此未來其煉油盈利的穩態水平將保持在100億元左右。目前市場對中石油的估值更多的反映在其原油板塊的價值但遠未反映中石油在天然氣業務上的巨大優勢，至2015 年，中石油天然氣産量能有望達到1000 億立方米以上，是目前産量的兩倍。預計公司2012-2014 年每股收益分別為0.75、0.95 、1.06元。給予公司目標價10.7元。