大城市的路網變得越來越複雜，對於“路癡型”開車族來説，GPS車載導航儀已成為必備的出行用品。進入正處於大建設時期的武漢主城區，先進的導航設備卻常常遭遇“行不知路”的尷尬。

　　二七長江大橋正式通車已3個月有餘，通車以來車流量並不算大，分流作用尚不顯著，二橋依然較為擁堵。記者調查發現，如此“苦樂不均”，除了武昌段配套工程尚未全面完工和司機沿襲老習慣外，導航設備“瞎指揮”也是一個原因。二七大橋不僅在百度和谷歌地圖上一直沒有顯示，即便在商用的導航設備上也不見蹤跡。不聽導航繞行長江二橋的建議而是直接駛上二七大橋，屏幕上則會戲劇性地顯示，車輛正在江中“向前遊”。

　　不僅二七大橋，在不少導航儀上，新建成的沙湖大橋、東沙大道等新道路都沒有顯示。此外，導航對由於工程建設而設置的禁止左轉等交通管制措施也不知情。

　　對此，北京靈圖軟體技術公司張姓負責人解釋説，導航電子地圖的進入門檻較高，全國範圍內只有10家左右具有資質。靈圖公司收集道路信息一般採取的是衛星大體定位、進而業務人員開車實地檢測的方法，國內主要城市的更新頻率最多一年兩次，每次更新都要經過國家測繪局的審核後才能發佈。由於不能做到實時更新，導航儀提供繞道甚至錯誤的路線也很正常。

　　在漢口前進四路的電子數碼城，市民方先生正嚮導航專櫃的代經理詢問何時才能進行更新。他向記者抱怨説，導航既帶來了方便，也造成了苦惱。有一次經過中北路到中南醫院看朋友，導航一再提示左轉，實際上沿線均在施工，根本不允許左轉又不能停，最後發現繞了天大的一個彎。“沒辦法，這世界變化實在太快。”他苦笑道。