2012年1-2月，受全球船舶市場持續低迷的影響，我國三大造船指標同比下降，工業總産值增速放緩。專家預計，由於世界經濟復蘇乏力，船舶需求和船價無回升跡象，我國船舶行業將步入深度調整期。

　　新船訂單減少四成

　　在經歷了2011年下半年的低迷之後，今年前兩個月船舶工業訂單需求不足的壓力更加凸顯，三大造船指標同時出現下降。2012年1-2月，全國造船完工量為719萬載重噸，同比下降15.1%；承接新船訂單量為494萬載重噸，同比下降40.1%；手持船舶訂單量為1.4694億載重噸，同比下降24.7%。

　　1-2月，中國船舶工業行業協會重點監測的57家船舶企業實現主營業務收入336億元，同比下降7.3%；實現利潤總額18.8億元，同比下降26.2%。其中，16家企業虧損，37家企業利潤下降。

　　由於船舶市場持續不景氣，開工不足現象十分普遍，多數造船企業陷入了虧損或業績下滑的“泥沼”，這直接導致了全行業産值增速的放緩。今年前兩個月，全國規模以上船舶工業企業有1618家，完成工業總産值1101億元，同比增長9.7%，增幅下降了10多個百分點。

　　值得注意的是，雖然船舶製造、船舶修理等細分行業較為低迷，但受政策著重扶持的海工裝備製造業卻呈現出良好的發展勢頭。今年前兩個月，海洋工程裝備製造業完成總産值29.6億元，同比增長13.5%；出口交貨值為5.1億元，同比增長76.8%。

　　風險與機遇並存

　　船舶工業建造週期較長，2012年我國應交付的船舶中，大部分為國際金融危機爆發後承接的低價位船舶。專家指出，今年我國造船完工量預計為7000萬載重噸左右，而承接新船訂單不會有明顯起色，由於造船完工量遠超過新接訂單量，手持訂單量會持續下降，船舶工業各項經濟指標將出現負增長。

　　伴隨著船舶需求的大幅萎縮，國際金融危機時曾出現的船東“撤單”現象再度增多。中國船舶工業行業協會匯總的數據顯示，今年前兩個月國內被撤銷船舶訂單22艘、118萬載重噸，佔2月底手持訂單總量的0.8%，是2011年全年撤單總量的61.1%。在被撤銷的訂單中，散貨船佔72%，油船佔27%。

　　目前，由於新船訂單枯竭、船東新船預付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，我國造船企業多數存在資金週轉困難的問題。同時，船東接船意願不強、要求延遲交船、更改船型、延期付款等現象也在增多，一些中小造船企業普遍出現船臺空置、資不抵債、停産等情況。

　　不過，在大環境不理想的背景下，一些通過調結構、轉方式積極適應市場變化的船廠有了積極的變化，除了加大三大主流船型優化升級外，還在海工裝備、高技術船舶、綠色船舶的承造方面取得突破。上海外高橋造船有限公司承接了4艘18萬噸散貨船建造合同，該船是一款節能環保型高性能散貨船；煙台中集來福士海洋工程有限公司再接一座深水半潛式鑽井平臺總包建造訂單。(劉興龍)