隨著3月30日南航2011年年報的對外發佈，國內三大航空公司國航、南航、東航的2011年業績皆披露完畢。2011年，三大航實現盈利174.39億元，較2010年減少了59.54億元。

　　據三大航年報顯示，其各項主要生産經營指標在2011年基本都保持了增長勢頭，但高企的油價使得其營業成本的增長速度均快於營業收入，主業集中于航空業帶來的投資收益也因高油價而較少，三大航經營業績未如2010年那般再創新高。

　　3月23日發佈的東航2011年年報顯示，其2011年營業收入為839.75億元，同比增長12.03%。雖然該數據受到了貨郵運輸收入同比減少3.92%的影響，但由於貨郵運輸收入所佔的比重僅為運輸收入的近1/10，對盈利的影響遠不及營業成本(特別是航油成本)大。東航2011年的運營成本為704.48億元，同比增長16%，主因就是油價上升。東航在2011年的油料支出達292.29億元，同比增長35.3%，除去業務量增長帶來的耗油量增加因素，平均油價同比增長了27.4%，侵蝕了東航的一大塊利潤。東航去年歸屬於母公司所有者的凈利潤為48.87億元，比去年同期減少了9.18%。

　　稍後發佈的國航、南航2011年年報同樣指出了油價上漲對其業績的影響。國航營業收入同比增長19.98%，但營業成本卻增長了25.72%，航油成本的增幅則達到了44.01%(同比增加103.26億元)；南航營業收入比2010年增長了19.2%，低於營業成本23.0%的增速，而營業成本增速較快的主因依然被歸於航油成本的增加(較2010年增加了39.1%)。航油價格上漲影響的不僅是三大航，國航持股的國泰航空也受到了影響，致使國航對其確認的投資收益僅為9.59億元，而2010年這一數值還為30.03億元。所以，儘管國航、南航的主要生産經營指標均保持著增長勢頭，但盈利情況卻不如2010年。國航2011年實現歸屬於母公司的凈利潤為74.77億元，同比下降38.75%，減少了47.31億元；南航歸屬於上市公司股東的凈利潤為50.75億元，比2010年的58.05億元少了7.30億元。

　　航空公司應對航油成本上漲的手段主要為燃油附加費和油料套期保值，而去年出臺的新燃油附加費與航油價格聯動機制，把上調燃油附加費的門檻限定在國內航空煤油綜合採購成本累計上漲幅度超過每噸250元。多家證券機構認為，航空公司將加快重新啟動航油套期保值的步伐。