瑪莎拉蒂MC

　　成名類型：出身世家

　　代表：瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

　　對於擁有“明星夢”的人來説，最簡單的成名方式莫過於此。如果爺爺是大導演，父親是影帝，母親是天后，想不紅都難。對於一些名聲在外的超跑來説，比如法拉利、保時捷、蘭博基尼等，每一位新成員幾乎生來就是汽車圈的大明星，還未亮相，每個人就能猜到：新的速度神器橫空出世了。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是將瑪莎拉蒂賽車與量産公路車的優勢強強結合，打造出的一款與GT4及Trofeo賽車形神皆似的公路版超級跑車。它外觀極具攻擊性，也是目前瑪莎拉蒂車係中速度最快、質量最輕、動力最強的車型，配備4.7升V8發動機，MC Race Shift電子控制順序變速箱的換擋時間縮短至60毫秒，百公里加速時間僅為4.6秒。

　　瑪莎拉蒂 MC

　　提到這款出色的超級公路跑車，就不得不提及其家族的賽車發展史。瑪莎拉蒂首次參加賽車是1926年的Targa Florio比賽，當時瑪莎拉蒂的第一款汽車Tipo26贏得了最終勝利。1939年和1940年，WilburShaw駕駛8CTF賽車兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠，使瑪莎拉蒂成為第一個贏得這一至今為止仍然是世界重要賽事之一的比賽的意大利製造商。歷史上的其它輝煌時刻還包括1956年Stirling Moss駕駛300S賽車贏得紐博格林1000km比賽冠軍，1957年Juan Manuel Fangio駕駛250F獲得一級方程式世界錦標賽冠軍，以及Fangio-Behra和Moss-Schell分別駕駛450S和300S賽車在Sebring12小時大獎賽中包攬冠亞軍。在正式參與賽車比賽的30年曆史中，瑪莎拉蒂總計獲得了將近500場比賽的勝利以及無數次分級賽的勝利，這無疑是一項輝煌的紀錄，甚至在瑪莎拉蒂于1957年正式退出賽車比賽之後，仍有許多私人車手駕駛瑪莎拉蒂賽車或配備了瑪莎拉蒂發動機的賽車贏得了比賽的勝利。2003年，瑪莎拉蒂重返賽場，併為Trofeo Maserati Europa錦標賽推出了Trofeo賽車，這也是GranTurismo MC Stradale的靈感源泉。

　　路虎攬勝極光

　　成名類型：偶像明星

　　代表：路虎攬勝極光

　　想當明星，美貌不是必須的，但擁有美貌一定會成為有利條件。路虎SUV一向是霸氣、復古的“方盒子”造型，但極光的誕生，卻起到了顛覆性的效果。極光從全球最偉大的城市建築中汲取靈感，第一次看到它，你甚至會誤以為這是一款概念車。其實這並不是錯覺，極光與08年在底特律車展上技驚四座的LRX概念車外觀極其相似，這種絕美的外觀，讓極光還未正式亮相就在全球範圍內備受期待。

　　極光前臉設計與其他攬勝的不同之處非常明顯，前大燈狹長犀利，透出十足動感，創新LED光刀片技術製成的強勢標識圖案，完全區別於其他路虎車型。從側面看，極光更像一款擴大版的coupe造型，逐漸上揚的車身腰線、硬朗風範的車肩設計、黑色立柱配合快速下降的車頂線條，緊湊動感，時尚中透出霸氣。車尾部分棱角分明，輪廓十分誇張，這與路虎其他車型保持一致。尾燈設計堪稱點睛之筆，採用了簡約的白色燈組，圓形與方形的結合，如一對兇悍的虎眼，怒視著後方，與車頭設計相互呼應。尾部下方的護板與兩邊排氣管形成“H”形，離去角為33度，而後擋風的雨刷器隱藏到了高位剎車燈中，只有開啟時才能注意到。

　　路虎攬勝極光

　　擁有絕美外表並不意味著極光只是“樣子貨”，性能方面，全時四驅與240馬力Si4渦輪增壓汽油發動機組合，再匹配帶換擋撥片的6速自動變速器，可以提供177千瓦的強勁動力，百公里加速時間僅為7.6秒，這與搭載5.0升自然吸氣V8發動機的攬勝運動版相比也毫不遜色。

　　雪佛蘭科邁羅

　　成名類型：經典佳作

　　代表：雪佛蘭科邁羅

　　對於科邁羅這個誕生於1960年代的“老戲骨”來説，輝煌和沒落似乎都已成過眼煙雲，就在人們以為它將難現輝煌時，一部真人版《變形金剛》卻讓它火遍全球，在中國很多人就算不知道科邁羅的名字，看到這輛車也會驚呼：“大黃蜂！”

　　如今在售的已經是第五代科邁羅，第一代科邁羅在1966年推出，和野馬一樣，它也是雙門四座設定，有硬頂和軟頂敞篷可選。入門發動機是一台4.1L的直列6缸發動機，還有多款大排量V8發動機可選。雖然野馬捷足先登搶佔了不少市場份額，但科邁羅有更多可選的動力和裝備，能滿足買家個性化的需求，很快就成了威脅野馬的重要對手。經歷了三代的發展，科邁羅在90年代迷失了方向，1993年的第四代科邁羅設計風格上平庸了很多，更像是太太們開著兜風和買菜的大型舒適跑車。雖然價格仍然不算貴，但整體的平庸讓它實在很難抵擋國外對手的進攻。2002年，通用把已經可有可無的科邁羅車係停産。

　　雪佛蘭科邁羅

　　2006年，雪佛蘭推出了一款科邁羅概念車，這個概念車吸收了大量第一代科邁羅的設計元素，結合了復古和潮流的設計風格，讓人耳目一新，再加上2007年《變形金剛》的風靡全球，一代肌肉跑車傳奇華麗重生。

　　寶馬M5

　　成名類型：厚積薄發

　　代表：寶馬M5

　　如果不是偶像派出身演少女殺手，如果不是少林寺出身演功夫巨星，可能一開始不會有很多人看好你，但只要下足功夫，是金子總會發光的。在高手雲集的跑車世界裏，寶馬高性能車係M誕生時並未受到太多關注，但M憑藉超強的性能逆流而上，逐漸贏得了車迷的認可和讚譽。

　　M系列的聲名遠揚，最初應該始於M5。關於M5有這樣一個小故事：1985年，也就是M5誕生的那一年，保時捷911是德國公路絕對的王者，在不限速的autobahn高速公路上，一輛911行駛在最左邊的超車道上，反光鏡中逐漸逼近的紅色寶馬5係轎車並沒有引起他的重視，見911一直無意讓路，M5從右側強行超越，這時911駕駛者才如夢方醒，他加速追近這臺寶馬才看到車尾部的M標誌，意識到這並不是普通的5係轎車，而是剛問世的第一代M5 ，這讓M5一舉成名。

　　寶馬M5

　　這個段子並未經過考證，但也著實讓人對M5的崛起刮目相看。如今第五代M5已經正式發佈，這一代放棄了大排量的自然吸氣發動機，轉而使用4.4升V8 雙渦輪雙渦管增壓機型，最大功率也從之前的507馬力上漲到560馬力，扭矩更為恐怖，在1500-5700轉這一寬廣的區間內，能夠釋放出680牛米的扭力。

　　威利斯吉普

　　成名類型：時勢英雄

　　代表：威利斯吉普

　　成功有時需要天時地利人和，所謂時勢造英雄，而反過來講，英雄在某些層面上也影響了時勢，能夠抓住眼下形勢，功成名就也就變得順水推舟。在時勢造就的英雄中，吉普無疑是個中翹楚，而它成名的時期，是恰逢亂世的二戰年代。

　　1939年9月1日，納粹德國閃擊波蘭，隨後德國依託飛機和裝甲優勢，接連發動“閃電戰”襲擊丹麥、挪威、荷蘭等國。面對德軍勢不可擋的裝甲優勢，美國軍方制定了研製輕型越野車的計劃，向135個製造商發出招標説明書，要求75天內推出樣車。班塔姆、威利斯、福特汽車公司各自設計製造的樣車先後獲得軍方認可，3種吉普各有其優缺點。經過涉水、趟泥、爬坡、成本等評估，威利斯公司推出的MB吉普最終被選中。

　　以今天的眼光看，當時選定的吉普很是寒磣。但是美國大兵把吉普的功能發揮到了極致，放倒前風擋可裝上重機槍或無後坐力炮；裝上電臺等通訊裝置便成了指揮車；在前座後面橫放上擔架，吉普能在各種地形上充當火線擔架兵；吉普車還能牽引彈藥車為飛機挂彈。另外這種吉普的動力不俗，裝有4缸汽油發動機，可以四輪驅動越野行駛，爬60度陡坡，公路最高時速105公里。艾森豪威爾曾感言，“吉普、飛機和登陸艇是我們贏得戰爭勝利的三大武器”。

　　吉普牧馬人和威利斯吉普

　　戰後美國大兵帶著榮耀凱旋，這對於威利斯來説是最好的廣告。紐約2萬老兵爭購100輛二戰吉普的場景，長久為人津津樂道。鋻於吉普在戰場上的口碑，威利斯汽車公司戰後把“Jeep”註冊為商標，對商標産權資本化。如今的和平年代，吉普同樣有大批擁躉，憑藉牧馬人、大切諾基、指南者等車型，成為縱橫城市和享受越野樂趣的重要武器。

　　MINI COOPER

　　成名類型：實力明星

　　代表：MINI COOPER

　　對於“明星”的走紅，有時候我們可以將其歸納為某種原因，但客觀説，成名一定是多種元素的疊加，所以也有這麼一種“明星”，你説不清它究竟是靠外表、靠實力還是靠時勢，也許我們可以簡單地稱其為“實力+運氣”，對於MINI這種跨界大明星來説，“長得帥、有臺詞”，哪有不成名的道理。

　　上世紀50年代，蘇伊士運河危機引發了第二次中東戰爭，導致這條世界上最繁忙的運河停航了數月。在此期間，英國的原油和汽油價格暴漲，英國當局甚至考慮實行汽油配給制，每月每輛汽車只供應10加侖(約合39升)汽油。在6缸和8缸發動機汽車充斥街頭的年代，人們漸漸意識到，經濟性出色的汽車未來將成為市場上最具潛力的車型。經典Mini的創始人亞歷克伊斯哥尼斯爵士從小熱愛機械，並在倫敦一家汽車設計事務所開始職業生涯。工作期間伊斯哥尼斯積累了大量經驗，與著名賽車設計師約翰庫珀的交流也給了他很多靈感。1956蘇伊士運河危機爆發後，汽油資源的緊俏令公司對小型汽車興趣大增，伊斯哥尼斯帶領團隊于1959年正式推出經典Mini。

　　MINI COOPER

　　經典Mini推出後，約翰庫珀馬上聯絡了伊斯哥尼斯，建議在經典Mini的基礎上開發小型GT賽車，這就是Mini Cooper。1961年首次問世的Mini Cooper發動機排量不到1L，輸出功率達到55馬力，最高車速約136km/h，這在當時的量産車型中非常罕見，隨後的比賽則給了伊斯哥尼斯和庫珀最好的回報：1964年初蒙特卡洛拉力賽的結果震驚世界，一款排量只有1升的白頂紅身的袖珍賽車，最終將福特、奔馳、沃爾沃等巨人般的超強對手甩在身後，在不被看好的情況下一舉奪魁。賽車愛好者們猛然意識到，這款來自英國的小型跑車無論在拉力賽中還是在場地賽中都具有擊敗眾多對手的潛質。這無疑産生了巨大的形象效應，使經典Mini在全世界範圍內受到廣泛歡迎。

　　1994年，寶馬收購羅孚時將Mini招至麾下，這個經典品牌在世紀之交獲得重生。寶馬把MINI的4個字母變為大寫，以德國精湛的造車工藝重塑了這個英倫明星。