技術、資金、市場、渠道四座大山需攻克

　　□本週主持：信息時報記者 梁斯君

　　上週三，奇瑞汽車股份有限公司與捷豹路虎聯合對外宣佈，經過充分的協商，雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協定，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。協議內容包括：生産捷豹路虎品牌車型及合資自主品牌車型，生産配套的發動機，銷售合資公司生産的汽車産品，建立研發中心等。對於這樣一個中低端品牌和高端品牌的聯姻，讓人不得不想起之前的華晨和寶馬的結合。捷豹路虎的經銷商對記者表示，至少到明年4月份，沒有國産車銷售的計劃，預計真正的國産車上市需要等到2014年。

　　奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍與捷豹路虎首席執行官施韋德博士在雙方的聯合聲明中指出，目標是發揮兩家公司在品牌塑造、産品研發、技術創新、製造工藝及本土市場資源等方面的優勢。

　　捷豹路虎的經銷商表示，國産後工廠的技術和産品的質量不用擔心，因為最好的設備和管理人員會保障産品質量與現在沒有差別。但經銷商最關心的是銷售公司如何組建，以及中方和外方的角色如何定位。

　　“如果中方和外方在營銷團隊、網絡拓展等核心部門和利益上發生爭執，恐怕會讓經銷商最難受。”經銷商表示。據了解，今年內捷豹路虎在京的經銷商就會有7家，經銷商希望國産後不要猛增經銷商數量，帶來激烈競爭。經銷商認為，華晨和寶馬的聯姻成功，在於中方和外方角色的定位。

　　據經銷商的預測，捷豹路虎國産後，4S店內估計不會增加奇瑞的元素，就像寶馬的4S店一樣。初期國産的車型將是路虎的神行者2、捷豹XF等相對低端車型，而攬勝、捷豹XJ等高端車型還會暫時進口。

　　預計路虎的年銷量明年會超過10萬輛，捷豹的銷量也會過萬，捷豹路虎的國産有著銷量的基礎。未來，捷豹會推出類似寶馬3係的CX16車型，XF採用2.0T發動機後性價比會得到很大提升，將和寶馬5係、奔馳E級等爭奪市場。而路虎極光的熱銷，也讓奧迪Q5、奔馳GL級K壓力不小。未來，捷豹路虎也會走向衝量的時代，少數車型熱銷無讓利，大部分車型優惠多將不可避免。

　　前景猜想之技術關

　　是否願意共同分享

　　正常情況下，外資品牌國産前在華産銷量需達到5萬輛以上才更有利於提高利潤降低成本，所以在實施國産項目之前，路虎也在逐步通過降低新車價格來提振中國市場，進而為國産做準備。“剛剛上市的2012款神行者2代價格為39.8萬元~59.8萬元，比售價為49.8萬元~65.8萬元的2011款神行者2代低了6萬~10萬元，這無疑也體現了路虎放低身段的想法。”業內人士分析。

　　顯然，新的合資項目落地，無論是對急於國産的捷豹路虎，還是對於渴望合資的奇瑞而言，都將是一個新的開始，但雙方合資項目能否真正實現1＋1>2的效果還有待觀察。

　　“國家相關部門對新增合資項目有自己的要求，合資自主是硬性規定，而中方在合資項目中如何最大化地獲得技術，已經成為項目通過審批與否的重要考量，捷豹路虎是否願意將核心技術同奇瑞分享，這可能仍將是雙方今後繼續博弈的焦點。”有汽車分析師指出。

　　前景猜想之資金關

　　奇瑞能否拿出70億

　　從捷豹路虎和奇瑞的合資項目高達175億元的投資來看，按照50：50的持股比例，奇瑞需要拿出70多億元的資金，錢從哪來也成為合資項目能否順利開展下去的關鍵。

　　據奇瑞2010年9月發佈《2011年度第一期中期票據募集説明書》顯示，2009年奇瑞利潤總額分別為0.72億元，但奇瑞獲得政府補助6.33億元，除去這部分補貼，奇瑞很明顯是在虧損，儘管2010年奇瑞情況較有好轉，實現利潤7.2億元，但大部分還是靠政府補貼。而據奇瑞上述《募集説明書》顯示，其未來5年內共計有近115億元的項目資金需要進行投入。如今奇瑞還未能上市，要想短期內拿出70多億元的投資，也是擺在奇瑞面前的又一道難題。

　　前景猜想之市場關

　　豪華車整體增速下滑

　　作為後來者，中國的豪華車市場已被奧迪、寶馬、奔馳德係三強佔據近九成的份額，而這三強也早就進行本地化生産，對於捷豹路虎而言，“虎口奪食”並不是件易事，更何況經歷了前幾年超高速增長的中國豪華市場已出現明顯的降溫。2011年豪華車40%的增速，與2010年68%相比，整體增速已出現下滑，這為捷豹路虎的在華前景帶來了諸多不確定因素。

　　儘管急於在中國豪華車市場尋求突破的捷豹路虎，已經開始放低身段；為了提升品牌實力和價值的奇瑞已經躍躍欲試，整裝待發。但接下來，技術、資金、市場仍將是他們不得不面對的三道檻。

　　前景猜想之渠道關

　　經銷商面臨系列挑戰

　　公告顯示，奇瑞與捷豹路虎合資公司將生産捷豹路虎品牌和合資自主品牌車型。據了解，該合資項目擬總投資175億元，將包括一個整車廠和一個發動機廠，2014年7月正式竣工投産，2015年産能將達到8萬輛，並最終形成18萬輛的總産能，而首款國産産品或將為路虎攬勝車型。

　　一旦捷豹路虎國産，處於銷售一線的經銷商的生存狀況將最先受到影響。業內人士分析稱，伴隨著國産，國內現有的捷豹路虎品牌經銷商必然將面臨經銷商數量大幅增加、單車利潤被壓薄、銷售壓力不斷增大等一系列挑戰。

　　2011年，捷豹路虎品牌在華共銷售新車超過4萬輛，今年目標銷售5萬輛以上。與銷量匹配的是在華經銷商數量的快速擴張：預計本月底，捷豹路虎簽約經銷商數量將達到120家，其中，僅北京地區的路虎品牌4S店就從2010年的1家增加到了2012年年初的6家。

　　車型猜想

　　路虎神行者

　　現款售價：49.8萬~59.8萬元

　　婚後國産車型肯定不會是較大排量車型，路虎神行者儘管是路虎車廠旗下小型車，屬於城市小型SUV，但畢竟是出自越野車專家，2米多的車寬、近1.8米的車高仍然比一般轎車高大、威猛，開上街頭也顯得威風凜凜，讓駕駛者得到極大的滿足，國産後進入40萬元區間並非難事。

　　路虎極光

　　現款售價：62.8萬~63.8萬元

　　奇瑞和路虎合資一把，怎麼也得把對方最美的孩子給接過來，基於這個猜想，被譽為“最美路虎”的中小型SUV在中國很有可能被奇瑞相中，加上這款車型在國際市場銷售火爆，奇瑞實在沒什麼理由不拿來國産吧，但吊人胃口的就不僅僅是車型，還有即將實現的國産後近半的價格下調，業界猜測國産後售價預計進入50萬元以下區間。

　　記者觀察

　　兩者結合當然是好事

　　捷豹路虎多年來一直尋求在中國的生産。去年在中國市場銷售的捷豹路虎佔17%左右，所以這是一個比較大的市場。在捷豹路虎2008年被印度的塔塔集團收購以後，塔塔集團一直確定了中國、俄羅斯作為它全球增長的重點市場。因此從母公司的角度來看，就必須拿下中國這個市場。上周，他們母公司發行了5億英鎊的債券來為這個項目做一些融資。

　　為什麼是奇瑞？一個中國的本土品牌和一個頂級豪華品牌的合資，在中國奇瑞是第一家。而此前華晨寶馬在合資公司中得到的注意是非常少的，我們看到的都是寶馬的品牌，都是寶馬的消費者，都是寶馬瘋狂的消費熱情。

　　所以，奇瑞即使和捷豹路虎合資，也是按照捷豹路虎的一套品牌思路去做。奇瑞希望通過合資拿到所謂的技術，也許仍然會突破不了目前的尷尬。這麼多年來的事實證明，市場換技術這種路徑是打不通的，因為，捷豹路虎不會把自己最核心的技術轉讓給奇瑞。那麼，奇瑞通過這個合資公司能夠得到什麼——利用目前中國豪華車市場迅速增長的態勢，能夠得到大量的收入和利潤。這樣大量的收入和利潤對於目前緩解其資金狀況是非常有幫助的；恰恰可以解決奇瑞在資金方面現在存在很多的問題。

　　“對外”是一種捷徑

　　日前，奇瑞和捷豹路虎聯合對外宣佈，雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協定，計劃以股比對等的形式建立合資公司。

　　消息一齣，引來罵聲一片。罵人者理由主要有二，一是奇瑞是自主品牌抗大旗者，不應該也不能與外人有合作，更應堅持獨立自主的道路；二是中國政府鼓勵兼併重組，奇瑞如果有那個實力和閒情，為何不整合國內資源，反倒是“捨近求遠”。

　　説實在話，筆者並不看好奇瑞和捷豹路虎的這次合作。如果維持進口車身份，捷豹路虎日子會過得很滋潤，一旦國産，就不得不直面奧迪、寶馬、奔馳，在全球其他市場，捷豹路虎就不是德係三強的對手，難道在中國就能“鹹魚翻身”？

　　不過，不看好的是合作的結果，對於合作本身，筆者倒是持肯定態度。奇瑞首先是一個企業，然後是一個自主品牌。任何一家企業都是以生存為第一要義，在保證生存基礎上才能談責任與理想。當然，不是説為了生存就能不擇手段，也不是説奇瑞已經到了生死存亡的時候。誠然，自主品牌現在日子不好過，但奇瑞還是能夠撐下去。

　　奇瑞與捷豹路虎的合作可以説開創一個先河，正如兩年前吉利收購沃爾沃一樣。從這一次合作，我們才發現，與外企合資不單單一汽、上汽、東風這類“國企”可以，原來奇瑞也行。捷豹路虎選擇奇瑞也是對中國自主品牌造車的肯定，捷豹路虎高層可不止一次強調，全球標準統一，國産車型品質必須與海外工廠一致。

　　對於“奇瑞向外合作不對內”這一問題，奇瑞從未正面答覆。原因並不難猜，壁壘太多。奇瑞和江淮同屬安徽，地方之間利益糾紛已降至最低，但即便如此，仍是難以成行，更不用説跨省兼併。捷豹路虎是個外來者，而中國向來有“外來和尚好唸經”的傳統，奇瑞與之合作會有困難，但遠比兼併國內其他車企少。

　　事實上，奇瑞最近兩年很喜歡“向外”發展，從開拓海外市場，到成立海外組裝廠，再到成立觀致汽車，都是如此。與捷豹路虎不是第一個，也不會是最後一個——當然，雙方最終能否真正“牽手”還要看發改委是否批准。

　　對內，庭院深深，壁壘重重。與其如此，倒不如嘗試一下對外，這是自主品牌下一輪發展捷徑，甚至是唯一一條途徑。

　　信息時報記者 馬海燕