受到燃油成本暴漲以及全球經濟增速放緩等影響，連續兩年業績上升的三大國有航企業績未能實現三連漲。

　　昨日，南方航空披露，公司2011年實現營業收入927.07億元,同比增加19.2%；凈利潤50.75億元，同比下降12.58%。而較早發佈年報的東航和國航凈利潤均出現下滑，對此，不少業內人士預測，2012年航空市場依舊不甚樂觀，國內航空公司經營狀況已轉入下行通道。2008年，國內航空企業曾集體陷入業績低谷。

　　此前，作為三大航之中第一個發佈年報的東航未能實現開門紅。該公司披露，2011年凈利潤48.87億元，同比下滑9.2%。隨後，國航年報顯示，其去年凈利潤約74.77億元，較2010年下滑38.75%。

　　高油價等因素成為國內航企的業績“殺手”。東航坦言，2011年，受全球經濟下滑、歐美消費疲軟以及日本地震等因素影響，國際航空運輸市場需求放緩，但國內航空市場由於中國國內經濟的穩定發展依然保持旺盛需求。然而，航油價格持續高位震蕩、高鐵分流等因素加劇了航企的經營壓力。國航也稱，2011年，航空運輸業面臨的市場環境十分複雜，呈現出國內客運較快增長、國際客運持續低迷、航空貨運大幅回落等特點，同時，燃油價格高企、內外競爭加劇給經營帶來了更大壓力。

　　為了應對業績下滑，各航空公司已經採取措施。國航透露，為提升業績公司正謀求多元化發展，成立了以國內國際公務專、包機飛行等為主的北京航空有限責任公司（以下簡稱“北京航空”），並且合資設立大連航空，參股西藏航空，進一步完善了公司在東北、西藏的市場佈局和資源佈局。其中，備受外界關注的北京航空在2011年度實現凈利潤0.19億元。而東航則在不久前宣佈與澳洲航空公司合資成立一家廉價航空，以此擴展國際市場。

　　值得注意的是，雖然在提升業績方面各顯其能，但各航企對2012年經營狀況仍不樂觀。國航稱，今年，航空運輸業市場風險明顯加大。隨著國外航企將加大中國航線密度，中國各航空公司在國內市場競爭加劇，中國民航在時刻、空域、飛行員等核心資源的爭奪更加激烈。與此同時，公路、高鐵對航空運輸業的中短程業務也造成了實質性衝擊，加之匯率波動等不確定因素，都將使航企面臨較大生存壓力。最新統計數據也顯示，2月份國內航企已出現鮮有的單月虧損，虧損達5.4億元。

　　事實上，除了外部困難，從國內航空公司自身來看，其服務水平依舊是大問題。此前有乘客直指中國航企的服務為全球最差。民航專家王疆民指出，雖然這樣説有些過激，但也值得航企深思。而且，如果中國航企能夠提升服務水平，也將有利於其發展高端業務，從而獲得更豐厚利潤。

　　中信建投航空分析師李磊則指出，“畢竟中國擁有龐大的航空市場需求做基礎，此外，隨著下半年國內經濟回暖，如果航企能夠控制好運力同時有效減少管理成本，經營狀況也許不像預想中那樣悲觀”。