⊙記者 宦璐 ○編輯 宋薇萍

　　新能源汽車的現狀是：政策熱，市場冷。從2011年和今年一季度新能源車企的表現來看，更驗證了這句話。

　　3月25日晚間，比亞迪發佈了2011年年報。報告顯示，比亞迪2011年實現營業收入488.27億元，同比增長0.78%，其中去年全年凈利潤13.85億元，同比下降45.13%，基本每股收益為0.6元。同時公司方面預計今年一季度凈利同比降幅為65％－95％。比亞迪預計，今年一季度比亞迪經營情況仍不容樂觀，1-3月凈利潤或將較上年同期的2.67億元下降65%至95%。

　　作為新能源汽車的領軍企業，比亞迪的這份年報具有相當的代表性。此外，來自Wind數據顯示，雖然2011年的年報還沒完全公佈，但新能源汽車板塊中業績預減的企業不在少數。

　　在業內人士看來，新能源汽車産業規劃遲遲不能出臺，一定程度上放緩了新能源汽車産業發展步伐。由於規劃的缺席，業界對新能源汽車未來的發展方向及主流技術路線存在較大爭議，各大汽車整車生産企業對新能源汽車的推進速度明顯放緩，多數處於觀望狀態，這直接影響了相關新能源車企以及下游零部件企業的訂單情況。

　　數據顯示，2011年全年實現新能源汽車産銷僅8000多輛，與2009年《汽車産業調整和振興規劃》規定的50萬輛以上的産銷目標相去甚遠。再如，25個“十城千輛”工程試點城市中，完成率超過50%的城市只有10個。

　　此外，由於成本等諸多原因，新能源汽車推廣並不盡如人意。“由於電機、電控及電池三大核心技術均比較落後，目前新能源汽車重在研發而非産業化，企業和政府所做的努力更多是宣傳和試驗，目前新能源汽車成規模的消費市場尚未形成。新能源汽車取得市場的突破需要，必須要實現更好的安全性與續航里程，以及降低成本。”國泰君安分析師如是認為。不過，該分析師還指出，新能源汽車是汽車行業未來發展的主要方向是不會改變，預計下半年會有所好轉。

　　事實上，今年兩會上，相關決策層多次反復強調要“大力培育大力發展”新能源汽車。有分析人士認為，此番表態可能意味著，過去眾多懸而未決的問題已經有了比較明確的答案，新能源汽車或將迎來新的發展機遇。

　　據科技部十一五863計劃《節能與新能源汽車》重大項目總體專家組成員肖成偉向記者表示，節能與新能源汽車十年規劃是一項重要的國家政策，其遲遲未出臺是多方面的原因，但作為一個新興産業發展的指南未來肯定會出臺，預計出臺內容不會改變，保有量數據也不變。2015年純電動50萬輛，混合動力100萬輛。