從2005年以來，我國上調汽柴油出廠價19輪之多，而降低的次數不過只有7輪。如今，在上海、北京和廣州，你可以于各個加油站看到懸挂街旁、放置在加油站邊的零售汽油價已破8.2元/升。

　　事實上，從現在的8元/升汽油的價格，再向上衝到10元/升，不是不可想象的。只要國際原油價格(布倫特報價)從目前的120美元/桶，提升到144美元/桶就成了。2008年，全球原油價就一度出現過這個數字。

　　據卓創資訊測算，當國際油價漲至130美元/桶，如果仍然按照現有的機制調整，調價窗口將在4月底打開，屆時國內油價將上漲約300元/噸，相當於汽油價格上漲0.22元/升，柴油價格上漲0.26元/升。卓創資訊預計，國際油價短期內很難出現大幅下跌，國內油價再次小幅上漲的可能性大於下調的可能性。

　　是不是中國就沒有辦法來遏制汽柴油零售價格的上漲呢？

　　卓創資訊分析師李兵認為，汽柴油零售價的定價權其實依然在發改委手裏，並不是由市場説了算。成品油批發、零售市場也由中石油和中石化兩大石油公司主導，沒有市場競爭就難以達到公平、合理。中國的油價機制應該向美國學習，讓企業公平競爭，真正實現市場化。

　　復旦大學能源經濟與戰略研究中心常務副主任吳力波則建議，儘管原油油價無法控制，但原油進口輸配過程中的一些費用及渠道成本還是有降低的空間。

　　從煉廠環節來看，目前我國的大部分煉廠都已適應了高硫油等低價原油的加工，這能讓煉廠在某種程度上緩解因原油價格高企而難以獲得效益的問題。

　　有業內人士建議，中國煉廠應一改往日的單獨設計，把化工和煉油結合在一起考慮。比如煉油廠在設計時，最好能有一套乙烯裝置作為配套。如果汽柴油價格與原油倒挂嚴重，致使煉油業務虧損的話，那麼可以及時改變思路增産市場所需要的化工品，將幫助煉廠扭虧。

　　而到了批發環節，有些批發商為獲得暴利，只給零售商100元到200元/噸的利潤空間，價格隨意提高，致使很多加油站的經營者不得不打出高油價的公示牌。為此，國家也可考慮制定一個合理的利潤率。

　　而對於新一輪的油價定價機制改革，相關部門其實已有較清晰的思路。本報記者從權威渠道了解到，未來成品油調價週期會縮短至10天，挂鉤的原油品種會有所變化，並取消4%的調價“紅線”，也就是説，不管國際油價漲跌如何，國內油價10天之後就會相應上調或下調。