3月20日零時起，國內汽柴油價格每噸上調600元，各地93號汽油漲至每升8元左右，油價正式步入“8元時代”。國家發改委相關負責人表示，截至目前，連續22個工作日三地原油變化率已經突破10%，按照公式計算，國內成品油價每噸應上漲700元左右，因考慮到社會承受能力才降低了調價幅度。(見3月20日各報報道)

　　這是近年來油價上調幅度最大的一次，每噸600元的漲幅高於市場預期，卻還是價格主管部門“心慈手軟”的結果，讓人不知該鬱悶還是該感激。國際油價上漲，國內油價怎樣調整往往是兩難選擇，調整不及時或不到位，石油巨頭喊虧損，説不定還會鬧“油荒”；若完全與國際油價亦步亦趨，民眾和企業吃不消，並可能使通脹雪上加霜。

　　人們一直寄希望於石油巨頭能夠承擔起壟斷者的社會責任，當國際油價高企時，以其他板塊的盈利填補煉油環節的虧損，以國內自採原油(目前我國原油對外依存度為56%)平抑國內成品油價，為抑制通脹和保證國民經濟平穩運行作出貢獻。只可惜，事實表明這種希望無異於奢望。

　　於是，當高油價時代來臨，或許只能寄希望於政府稅收能夠“讓利於民”，通過減稅來平抑成品油價格。

　　我國的成品油價格偏高，有很大一部分“功勞”要歸功於稅收。現行的成品油稅包括增值稅、消費稅、城建稅和教育費附加等。其中增值稅從價計徵，稅率為17%；消費稅從量計徵，無鉛汽油的消費稅為每升1元；城建稅和教育費附加則以納稅人繳納的增值稅、消費稅、營業稅稅額為計徵依據。各種稅費累加，致使成品油的總稅率高達40%左右，也就是説，消費者購買成品油，約40%的錢其實是為政府稅收添磚加瓦。

　　猶記得去年4月7日，我國成品油價格上調，北京地區93號汽油的最高零售價達到每升7.85元，當時國家發改委有關負責人解釋稱，成品油的銷售價格包括“裸價”和稅，各國的稅不一樣。按銷售價格算，美國汽油平均價折合人民幣為6.38元/升，略低於我國；如果按“裸價”(不含稅價格)算，美國汽油平均價為5.64元人民幣/升，我國為4.66元/升，中國油價是低於美國的。依據這一串數據計算可知，美國每升汽油含稅僅相當於0.74元人民幣，總稅率僅為11.6%；我國每升汽油含稅超過3元，總稅率約為40%。於是，雖然我國汽油“裸價”較低，但含稅價(銷售價)較高。顯然，這種較低的“裸價”對於消費者是沒有任何意義的，成品油價包括多高的“裸價”又包含多少稅，只是政府財政和石油巨頭之間的利益分配。

　　石油巨頭要賺取鉅額利潤，政府要獲取豐厚稅收，如此，成品油焉能不貴？消費者購買成品油時已經繳納了高昂的稅費，然而，當車主們開車上路，還要另行交納昂貴的路橋費，高稅收而低服務，其正當性顯然令人懷疑。

　　成品油價不僅關係到消費者的利益，而且關係到物價，關係到國民經濟運行。政府財政收入已相當充盈，“減稅”已成全民呼聲和必然趨勢，鋻於成品油的基礎性地位，當油價步入“8元時代”，給成品油減稅就是我們應當作出的選擇。減稅雖然會影響政府收入，但平抑油價有利於抑制通脹、減輕民眾和企業負擔、促進經濟發展，孰重孰輕不言自明。

　　晏揚