今年兩會，“兼併重組”再次成為汽車行業的關鍵詞。　

　　日前，溫家寶總理在政府工作報告中提出：“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業為重點，控制增量，優化存量，推動企業兼併重組，提高産業集中度和規模效益。”其中，汽車行業赫然位居幾大重點行業之首。　

　　“汽車工業是現代化大工業的集中體現，特別是在競爭日益激烈的當代市場，沒有規模化的生産和銷售作為保障企業是很難生存下去的。”中商流通生産力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，國家大力推動兼併重組，目的在於對傳統行業進行産業改造及技術升級。　

　　其實早在2009年，國務院辦公廳就下發了《汽車産業調整振興規劃細則》，其中明確提出：通過兼併重組，形成2-3家産銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4-5家産銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，産銷規模佔市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國範圍內實施兼併重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼併重組。　

　　政策一聲令下，國內不少企業開始行動。然而，全球最大的汽車製造國並未産生與之相稱的大汽車集團。　

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，其根本原因在於自主品牌影響力較小，技術、資金等並沒有支持大面積覆蓋。目前，中國汽車行業“低價低質”的低端形象難以扭轉；營銷網絡和售後服務體系建設嚴重滯後；隨著人民幣升值、勞動力和原材料成本上升，價格競爭優勢正在逐漸削弱；研發能力不足導致“走出去”缺乏持續性，海外並購缺乏持續性。目前我國汽車自主品牌對國家政策依賴性較強，這樣導致外來品牌市場進入門檻較高，也就無法形成公開的市場競爭環境。　

　　全國政協委員、中國第一汽車集團進出口公司總經理李維鬥表示，大力推動産業戰略重組，提高汽車準入門檻，進一步提高産業集中度。然而，由於企業的所有制和區域管理等問題，沒有哪一個企業會主動被整合，跨區域的整合更涉及地方政府的干預，中國汽車産業整合的經驗及教訓應該總結。　

　　對此，李宇恒建議，想要推動兼併重組需政府、企業、市場三方積極參與，從資金、政策、技術、體制改革方面推動。　

　　首先，政府應建立良好的市場監督及保障機制，為企業兼併重組助力；出臺相應的扶持政策，包括政策優惠、資金補貼；針對所管區域內重點的企業進行調研，形成實時跟蹤、反饋的機制；可以通過不定期舉行産業研討會或專家座談會的形式，對政府出臺的政策並結合企業實際情況，就形成大汽車集團，進行兼併重組這個話題進行深入調研。　

　　其次，企業應形成以市場為主導的企業經營機制，積極進行技術創新，實現産業化改造；通過企業內部資源整合，整理出優勢資源與被並購企業産品、技術等相關領域進行滲透；發揮其融資能力，積極開拓汽車市場，在生産上提高其技術含量、銷售上提高其服務層次。