據中國之聲《新聞晚高峰》報道，原本磨透、裂縫的廢舊貨車輪胎，經過打磨、粘補、硫化等簡單工序，“搖身一變”就成了新輪胎。雖然翻新報廢舊輪胎被國家明令禁止，但在山東部分地區，不少打著補胎招牌的沿街出租屋內，出售翻新輪胎成了他們的主要營生。　

　　大貨車對輪胎質量性能要求極高，但這种家庭作坊式的粗糙手藝和簡易工序，能保障翻新産品的質量嗎？近日，記者進行了走訪調查，見識了廢舊輪胎翻新的簡單程序和“表面功夫”。

　　在山東淄博市周村區和濱州市鄒平縣搭接處，換胎、補胎的路邊店隨處可見，這些作坊大多打著“回收廢舊輪胎”、“批發、零售鋼絲胎”等字樣的招牌，門口堆放著廢舊輪胎。有的作坊門口，還可看到修補輪胎的師傅，不斷地打磨修補著輪胎。

　　根據國家有關規定，廢舊輪胎翻新有著嚴格的規定，但是這些小作坊沒有任何手續和資質，在一家作坊門口記者看到，到處擺放著成堆的廢舊輪胎，有的胎面花紋已經磨平，有的裂開了口子露出斷裂的鋼絲。一名工人正在忙於對一條簾線已經露出的輪胎進行處理，對於記者的問話他並不願意太多回答。

　　這些輪胎大多是重型貨車的輪胎，如果這些輪胎去掉簾線會産生什麼後果？舉個例子，簾線就是胎面裏的鋼絲，作用是增強輪胎的強度，並支撐起整個輪胎，而沒有了簾線，輪胎的強度自然談不上了。

　　在作坊後面，幾個工人正在將一條條廢舊輪胎運到屋子裏，這些輪胎有的橡膠面已經脫落，有的簾線已經折斷，還有的甚至爆胎，但這些報廢輪胎並沒有經過任何檢測，就進入了翻新程序。工人告訴記者，他們有自己的檢測方法，那就是用眼去看。

　　工人：人工檢測，他那個機子還不如眼睛呢，機器裏面只能看出有沒有傷，其他的都看不出來，如果是硬傷，我們給他補一下，上一個螺絲，一點問題沒有。

　　不管什麼樣的輪胎都能翻新，翻新出的質量又怎樣保證呢？記者詢問這些翻新的輪胎能上公路嗎？對方給出了這樣的回答。

　　工人：跑高速如果太快不行，你也就跑個五六十公里。

　　相比新輪胎，這些翻新的報廢輪胎價格不到三分之一，而小作坊翻新的成本就更低了。

　　小作坊老闆告訴記者，相比動輒兩三千的新輪胎，這些輪胎價格只有八九百元：

　　老闆：廢的輪胎賣個百兒八十、七八十，這樣兩條輪胎給他合成一個輪胎，一條新的輪胎兩三千塊錢，這個才七八百，三條還不到一條的錢。

　　那麼這些翻新胎的客戶究竟是哪些呢？作坊主透露，客戶多數都是經營貨車維修店的老闆，只要修補後的輪胎外觀看著好，他們一般不會過多關心輪胎修補前的損壞程度。

　　根據國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會共同發佈的《載重汽車翻新輪胎》標準規定，爆裂和簾線折斷的輪胎不能用於翻新，而正規的輪胎翻新公司必須持有環保部門頒發的環評報告書，還要有工商部門下發的營業執照。翻新所使用的廢舊輪胎必須是光滑的平板胎，胎幫一定要完好無損，顯然這些翻新的報廢輪胎式達不到標準的，載重幾十噸的貨車用上了這種輪胎，顯然危害的不僅僅是自身的安全。