雖然吉利控股董事長李書福很想把被收購後的沃爾沃和吉利劃清界限，但是在國內政策限制下，兩者卻“無奈”地越靠越近。昨日，記者從吉利汽車獲悉，其母公司吉利控股與瑞典的沃爾沃汽車簽訂了技術轉讓備忘錄，擴大吉利控股收購沃爾沃以來的合作，也由此提速沃爾沃的國産化進程。

　　在2010年被吉利以18億美元收購後，沃爾沃在2011年便扭虧為盈，全球新車銷量近45萬輛，中國以47150輛的銷售創歷史新高，實現同比增長55%，成長為沃爾沃全球第三大市場，僅次於美國和瑞典。

　　但是，沃爾沃在中國的國産項目卻一度擱淺。沃爾沃中國管理層試圖以中國本土品牌身份立項，未獲中國相關主管部門認可。這無疑讓一直想要沃爾沃獨立在華運作的李書福有些措手不及。為了儘快將沃爾沃的發展帶入正軌，李書福日前表示，沃爾沃將接受“外資”身份，與吉利以50：50的股比進行合資。這是沃爾沃在內外資的資質認定上的首次公開表態。也正因如此，作為外資的沃爾沃必須聯合本土車企開發新的自主品牌才能推進國産。吉利汽車在香港聯交所發佈公告稱，雙方合作項目將包括開發小排量的綠色環保發動機、開發環保型的小型車以及聯合開發電動車、油電混合動力車等相關技術。

　　“打造新能源汽車和專為中國本土開發自主品牌，已經成為車企獲准成立、異地建廠的先決條件之一，吉利和沃爾沃正在合力推動沃爾沃的國産化。”汽車分析師賈新光表示，如果不儘快成立合資公司，將影響沃爾沃在中國工廠的投産規劃。據悉，成功收購沃爾沃後，李書福啟動了“沃爾沃五年中國發展戰略”，其中重要一環就是在中國建立成都和大慶兩個生産基地以及上海總部基地。

　　據了解，吉利沃爾沃的首款國産車型將在明年下線。不過，“新車生産出來後，車輛的尾部將挂上‘吉利沃爾沃’的標識，這顯然和吉利之前的預想不一樣。”賈新光説。