全國“兩會”召開之際，各方獻計擴大內需以度過艱難的轉型期，信用低下的大型企業、信用低下的産品，已成中國擴大內需的攔路虎。

　　擴大內需的前提是以不注水的貨幣購買到安全産品，産品信用的低下已經讓中國在外需與內需兩方面遭遇狙擊。我們可以把地溝油推給無良小販、把三聚氰胺奶推給大型知名民企，變色油、高硫油則牽涉到我國最大的石化壟斷企業，他們以壟斷收益敗壞著中國的産品信譽。

　　繼西南地區爆發令人關注的“顏色門”事件後，日前又報道稱“內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍”，讓本已危如累卵的汽油産品信用雪上加霜。

　　近日，雲貴地區多個品牌汽車集中發生故障，表現為發動機積炭過多，加油熄火等。湖南嶽陽、海南省等地在2011年5月，河南安陽、新鄉等地在2010年3月就已經出現類似事件。並不意外，對蔓延多地的成品油質量疑問，鮮見權威部門結論。2010年4月初，中石化河南安陽分公司在安陽市電視臺發表了公開聲明，稱國II乙醇汽油向國III乙醇汽油過渡期間，公司向汽油中添加了環保添加劑，現在車輛出現的問題是過渡期間的正常現象。針對最近媒體報道的中石油、中石化93號汽油顏色不同的問題，中石化研究人員2月29日説，顏色深淺並不是影響汽油質量的根本標準。他人指責質量，選擇性回應顏色，博弈之術甚精。

　　相對於處罰成本 (在個別地區理賠、贈油，收緊外採渠道)，使用調和油在稅收、成本方面獲利極豐，最終無法推脫還可以把責任推脫在外採渠道上。息旺能源分析師廖凱舜稱，2011年國內調和汽油量大約1150萬噸，而普通汽油需求預計在8125萬噸；調和汽油需求已佔汽油消費總量的12.4%左右。正常的調和油汽油芳烴比大概為6：4。有專門機構分別購進燃料油(需繳稅)和芳烴(不需繳稅)，進行混合添加後再出售，這意味著每噸可以少繳納燃油稅550元以上，若加上增值稅等其他稅種，那就更多了。芳烴等化工品中含苯、甲醛、乙酸等有害物質，長期接觸不但會造成眼瞼水腫、結膜充血、慢性咽炎和支氣管炎，苯甚至已經被國際癌症研究中心(IARC)確認為致癌物。

　　在外採使用最高的油價獲得低質的産品，消費者利益無形中被剝奪。産品信用低下催生消費抗拒心理，業已成為中國經濟轉型的最大障礙。

　　以外需為例，除匯率上升、成本上升、貿易壁壘外，信用折價不可忽視。據紀碩鳴先生統計，2010年美國進口同比增加23%，中國出口到美國的鋼鐵僅增4.4%；玩具、遊戲機增加7.7%；服裝增加了百分之18.1%。其他亞洲國家出口大增，以在美佔據主導地位的中國鞋業為例，印尼向美國出口超過21億美元，增加了42%，美國NIKE公司的産品過去大部分都在中國加工，2009年，51%在越南加工。雖然從2005年匯率放開到2009年，人民幣升值將近20%，中國出口到美國的産品價格僅提高2.5%。中國企業自己消化成本，壓力越來越大。

　　美聯社評選2007年世界十大新聞，中國出口産品被召回名列第五，排在美國總統選舉新聞之前，召回産品包括含鉛玩具、有問題的汽車輪胎、有毒的牙膏和食品。2008年最大的事件則是三聚氰胺事件，從此洋品牌奶製品甚至貼牌洋品牌的奶粉價格扶搖直上。中國製造除了廉價之外，還坐實了低質的責難，在國內外同時遭遇信用折價。

　　在內需方面，由於不安全的産品造成的心理陰影，中國消費者成為發達國家産品的後備消費軍，成為國際品牌的天然擁躉。由此，中國企業訂單下降、信用低劣，深陷以價取勝的惡性循環不能自拔。如果説地溝油還因為超過400萬家的餐飲企業難以監管，大企業惡意降低産品質量的做法則是以勢脅人，對中國製造業起到了惡劣的 “模範”作用。

　　石油壟斷巨頭犯下三宗罪：幾乎每隔一兩年席捲一次的制度性油荒；制度性效率低下，團購寶馬車與商品房等；現在還要加上低下的産品質量質次價高的服務，使交易成本無限上升。

　　小微企業造假還不足以讓中國産品信用進入深淵，只有掌握了資源控制權、被認為經濟長城的企業肆無忌憚地損害中國品牌的信用時，才能從根本上損害中國産品的聲譽，投鼠忌器的處理則讓信用折價變本加厲。中國産品在狹窄的縫隙中，尋求升級突圍之路。