中國民用航空局正式受理中石化研發的1號生物航煤適航審定申請，變有害的“地溝油”為高附加值的航空煤油成為可能。中石化今天（29日）表示，將逐步擴大生産，並與國內各大航空公司展開闔作。

　　中國石化石油化工科學研究院副院長聶紅在回答記者提問時表示，生物航煤的原料來源包括各種動植物、農林廢棄物、微藻等，目前以包括“地溝油”在內的動植物油為主。

　　聶紅：我們開發的技術已經完全能夠加工地溝油，而且指標完全符合要求，中國石化也在近期準備利用這些生産出一個批量的生物航煤産品。應該説，如果這個前景如果實現了以後，能夠把我們的餐飲廢油流向餐桌的這條路線給斷掉。

　　與傳統以石油為原料的航煤相比，中石化1號生物航煤在整個生命週期都具有很好的降低碳排放作用，與常規3號噴氣燃料相容性也很好。聶紅説，現在的生物航煤生産最主要的困難是原料的蒐集和處理，目前主要通過企業贈與解決原料來源問題，現正在與麥當勞談判中。

　　聶紅：它分佈的點比較多，每個點上的量也是有限的，中國這種差異是有特點的，它每一個口味它使用的油，最後添加的東西都是不一樣的，所以它收集的原料也是非常雜的，而且還含有很多的一些機械的雜質。

　　據中國民航局副局長李健介紹，航煤目前有2000萬噸的需求，同時正在以10%速度遞增，按照有關國際組織預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。達到4000萬噸需求。

　　中石化新聞發言人黃文生表示，中國石化煉油量佔整體航煤生産量70%以上，現在總體煉油規模是2億3000萬噸，其中，航煤的收益率是5%左右。為了滿足國家日益增長的需求，中石化將隨著需求制定相關規劃，同時將與民航總局下屬所有航空公司展開闔作。

　　此外，對於前一段時間，媒體所説的93號汽油因為顏色導致質量存在問題的説法，黃文生在29日召開的記者會上表示，目前各國都沒有根據油品顏色來界定質量的要求。

　　黃文生：不同國家對汽油的描述不一樣，比如説日本它描述是為成色等等，比如説美國它要清澈透明，沒有淡黃色等等，那麼我們煉油廠你們看過清澈透明跟水一樣的汽油，你們也看過加油站有一些黃色、淡黃色的汽油，最主要的原因是根據不同煉油廠我們加工的進口原油的不同。

　　記者張棉棉