業界原本希望，經過努力奮鬥，中國電動汽車産業在“十二五”開局之年會有一個大的發展，可是結果卻不是特別理想。

　　要耐得住寂寞

　　我的觀點是，要放平心態看待這件事，2011年整個新能源汽車産業的發展基本上是健康的，反觀全球宏觀形勢，實際上並不樂觀：世界各地衝突不斷、歐洲歐債危機、日本核輻射……大家對世界形勢並不滿意。對於中國汽車行業而言，因為基數確實太大了，往前發展的速度必然不是直線的，從數字上來看，2009年增長17%，2010年增長12%，2011年截止到12月份是2.5%，2012年預計不超過5%。

　　要認識到，即使沒有規劃、沒有指標，産業還是要往前發展。我的看法是，不要對規劃寄予太大的希望，目前國家對新能源汽車，起碼對25個示範城市的政策已經足夠優惠了，如果在這種情況下還不能發展，那就是拔苗助長，化肥太多了禾苗會就被燒死。如果有些企業就想趁著機會趕快撈一把，這不是搞事業的做法。産品要成功必須要有長期積累，如日本豐田公司的普銳斯混合動力車從1985年開始上市，到現在才掙錢。從上世紀80年代開始，全球汽車企業紛紛開發豪華車，到現在只有豐田的雷克薩斯成功了。

　　在我看來，現在的電動汽車沒有幾個真正是量産車，都是樣車、示範車，如果真正把它賣到社會上，可能比不賣的影響要壞得多，就可能出現這兒爆炸、那兒出事召回的事情，因為我們確實沒有積累足夠的實驗。如果我們違背規律，硬要上馬，就很容易出現問題。因為這是一個新興的戰略産業，要耐得住寂寞。那些希望在裏面儘快去套錢撈一把的企業，可能會感到很鬱悶。

　　按照一般規律，一個正常的車型開發至少要三年時間，車型出來以後還要到吐魯番做高溫實驗、到海南島做濕熱實驗、到漠河去做耐冷實驗。所以我認為我們的新能源汽車産業還要調整幾年，得把我們的技術搞得硬邦邦的才行。2003年後為什麼轎車能夠進入家庭，就是因為公路也修好了，人們也有錢了，汽車也造好了，所以這是一個必然的過程。

　　示範管理之惑

　　也有人在疑惑，2011年國家對於新能源汽車的補貼政策出來以後，不但沒有拉動、引領市場的大規模發展，反而誘發了企業利益之爭，這是怎麼回事？

　　“十城千輛”計劃問題確實不少，實際上在“八五”期間這個計劃包括七個城市，後來才擴大到十個城市、千輛汽車，但是實際上現在這個計劃沒有人去管。楊裕生院士説好像放羊，我覺得比放羊還慘，放羊還有放養娃每天都清點數目。我覺得是管理體制沒有理順，比如國家現在投入這麼多錢，也沒有一個管理辦公室，四部委誰説了算也説不清楚。

　　另一個阻礙我們發展的問題是，商業模式與技術路線之爭，也就是充電與換電模式問題。那麼評判充電、換電的標準什麼？業內一致的看法是，市場説了算。

　　我的觀點是，國家的政策應該再宏觀一點，別管得太細，不要提具體的技術路線。對政府部門而言，要把角色搞清楚，不要對民營企業指手畫腳，説這個是對的、那個是不對的，官員畢竟不是在一線的科研人員。對於新能源汽車産業，政府的角色非常關鍵，政府定位準確了産業發展就對了，政府定位錯了産業發展也就錯了，所以專家一定要把握好方向，給政府提供好諮詢。

　　（作者係清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會主任委員）