　　無論是去年的銷量縮水還是合資審批延遲，這種預期與現實的落差，正是長安馬自達在中國當下的真實寫照。

　　長安馬自達市場部副總監李娟近日接受記者採訪時表示，目前長安馬自達已經把總部搬遷至南京，北京長安馬自達事業部已經撤銷，在北京只留下北區銷售和售後服務兩個部門。李娟一再強調，對於此次總部遷至南京，除了為長安馬自達獲得單獨的合資資質做準備外，更多的是為了將總部的職能貼近一線，保持各部分的聯動。

　　不過，近日長安馬自達從長安、福特、馬自達三方合資公司中獨立出來與長安另起爐灶的戰略暫停，無形中為新合資公司的前景蒙上了陰影。

　　據了解，遲遲未獲批的合資公司已影響到了長安馬自達的新車引進計劃。此前，在經銷商處已開始著手準備即將國産的馬自達CX-5進行售賣，但合資公司一直未能獲批，經銷商已經擔心能否趕上旺季的銷售。

　　一位長安汽車的相關負責人透露，長安與馬自達的合資推遲無疑影響到了馬自達獨立合資的速度，但馬自達本身車型就不豐富，如果新車投放放緩，將影響到長安馬自達在中國的銷量計劃。

　　馬自達（中國）公佈2011年經營數據顯示，馬自達2011年銷量遠遠低於其預期目標。馬自達（中國）董事長兼CEO山田憲昭曾自信滿滿地表示，2011年銷量將突破28萬輛。然而，2011年馬自達品牌在華累計銷售21.48萬輛，同比減少一成，僅完成銷量目標的76%。而馬自達銷量下滑很大程度上源於被寄予厚望的長安馬自達的糟糕表現，其銷量同比降幅達到15%，遠高於一汽馬自達8%的降幅。

　　早在去年，馬自達就開始將投資重點逐漸向長安馬自達轉移，不僅加大了車型投放，而且還將進口車渠道放入長安馬自達，形成了與一汽馬自達平衡的格局。

　　依照計劃，馬自達制定了2015年兩家合資公司共銷售40萬輛的目標，這意味著未來三年內，馬自達每年都要保持30%以上的增長速度才能達到。

　　然而，現實總是與夢想差距很遠，根據馬自達的計劃，2012年其在華銷量提升26%至27萬輛。這一銷售目標將由一汽馬自達和長安馬自達共同擔當。此前，一汽馬自達已經公佈了2012年的銷售計劃，今年將陸續推出睿翼、Mazda6、Mazda8的三款年型車，並全力挑戰15.7萬輛的銷量目標，而長安馬自達則將要完成11.3萬輛的任務。

　　統計數據顯示，今年1月，長安馬自達銷量達到7683輛，同比增長15%。其中，Mazda3星騁三廂、兩廂車型已經成為了銷售主力。李娟表示，去年廣州車展上馬自達中國已宣佈計劃從CX-5開始將投放到中國的新車型上均使用“創馳藍天”技術，在産品線升級和技術革新“雙擎驅動”下，2012年對於長安馬自達可謂是“創馳元年”。

　　業內人士認為，中國車市已經回歸到理性的增長階段，按照1月銷量計算，今年長安馬自達僅引進1款新車型，11萬輛的銷量任務將很難實現。

　　李娟對此認為，儘管2012年的市場銷售環境依然嚴峻，但在2012年長安馬自達的産品線全面升級至5款國産車型，加上新産品強勢導入、銷售網絡不斷擴展等有利形勢推動下，長安馬自達將努力實現銷售業績的提升。

　　商報記者藍朝暉