分析人士認為，歐盟有可能在航空碳稅方面適當妥協，然後通過海運碳稅進行彌補

　　在歐盟航空碳排放稅遭到多國聯合“抵制”的敏感時期，有消息稱，歐盟正醞釀徵收航海碳排放稅。

　　這意味著，歐盟碳排放稅的徵收升級，歐盟將不單單徵收航空碳排放稅，還主動擴大徵收碳排放範圍，瞄準了航海運輸業。

　　據了解，在2月21日，中國、美國、俄羅斯及印度等32個國家聚集莫斯科，共同商議應對歐盟航空碳排放交易體系的對策，應對歐盟的碳稅。

　　事實上，在此前，歐盟高層曾表示，願意通過談判就徵收航空碳排放稅修改自己的相關法規。但是，在莫斯科會議進行同時，歐盟財長會議卻提起歐盟委員會在今年6月份制定出全球航空和航海運輸行業碳排放稅的徵收價格單。

　　對於歐盟一面放鬆對航空碳稅徵收；一面又要徵收海運碳排放稅一事，有分析人士認為這是歐盟在為增加的談判增加砝碼。

　　中投顧問環保行業研究員侯宇軒向《證券日報》記者談到：“有可能是歐盟在航空碳稅方面適當妥協，然後通過海運碳稅進行彌補。”

　　有分析人士認為，盟徵收碳排放稅的原因有二：其一，是為了增加稅收來源，以此緩解歐盟各國的財政問題；其二，是為了推銷自己的綠色技術，欲靠各國引進歐盟的綠色技術設備來培育出新的經濟增長點。

　　侯宇軒表示：“增加稅收來源以及推銷自己的綠色技術也是歐盟徵收碳排放稅所能獲得的好處，因此儘管歐盟極力否認，但是我們認為歐盟徵收碳排放稅是想站在道德高地上收錢。”

　　“應當説歐盟此時醞釀徵收海運碳排放稅在很大程度上是給其他國家以一定的壓力，如果其他國家持續在航空碳稅上不依不饒，則歐盟將會在海運方面給其他國家以壓力，這也是歐盟的一個籌碼，藉以鉗制其他國家。”中投顧問環保行業研究員侯宇軒如此説道。

　　而目前，航運業已經處於低谷，虧損航企比比皆是，此時歐盟開徵碳稅必然進一步增加航運企業的負擔。侯宇軒表示：“國內受影響的航運企業包括中遠洋、中海運、中外運等。解決方法可以參照目前航空企業的做法，拒絕與歐盟合作，並聯合其他國家向歐盟施加壓力。”

　　2月22日，26個國家的代表制定出反對歐盟航空碳稅的一攬子“復性”方案，目的是終結或推遲歐盟的徵稅。歐盟方面日前表態仍有談判餘地。

　　專家稱，目前最好的結局是，商量出一個歐盟“體面退出”航空“碳稅”的方案，比如全額豁免發展中國家超額排放部分要繳納的費用，或者無限期推遲航空“碳稅”的開徵並讓其不了了之。

　　在航空碳稅被“抵制”的此時，歐盟提出的徵收航海碳稅被分析人士看做是歐盟談判的砝碼。有分析人士認為，歐盟需要將各國的立場從抵制化轉化為談判。