有關航空業碳排放問題的國際會議經過兩天磋商22日在莫斯科結束，來自全球29國的與會代表發表聯合宣言，提出了反對歐盟單方面向他國航空公司徵收“碳排放稅”的具體措施。

　　聯合宣言包含一攬子可選擇的反制措施，各國將根據自己的具體情況選擇採用。這些措施包括：利用法律禁止本國航空公司參與碳排放交易體系；修改與歐盟國家的“開放天空”協議；暫停或改變有關擴大商業飛行權利的談判。

　　中國代表團成員、中國民航局官員吉原對記者説，歐盟不顧世界各國反對，一意孤行地對全球航空業徵收不合理費用，這是中國不能接受的。莫斯科會議通過的聯合宣言措辭強硬，為的是向歐盟施加更大壓力，迫使其最終自行停止徵收“碳稅”。中國自2008/101/EC號指令出臺後就一直持反對態度，國家民航局已于本月下令禁止中國所有航空公司參與碳排放交易體系。

　　他介紹説，歐盟對航空業的碳排放限額是以2004年-2006年全球航空排放量為基準確定的。當年約85%的排放量免費，超出部分由航空公司在歐盟碳排放交易體系中購買。由於近年飛往歐洲的航班大幅增加，以這一過時的標準，大部分國家都要向歐盟交錢，其實際等於是“碳排放稅”。歐盟作為一個地區組織，無權向世界其他國家的航空公司變相徵稅，這不符合《國際民用航空公約》（即《芝加哥公約》）的有關條款。

　　俄聯邦運輸部部長伊戈爾列維京在會議開幕式上表示，俄羅斯在“碳稅”問題上的立場與中國一致。他説：“我認為，現在將民航業納入碳排放交易體系為時過早，在各國未就限額貿易問題制訂協調行動方案前，必須抵制歐盟指令對各國航空公司的影響。”

　　俄羅斯聯邦運輸部副部長瓦列裏奧庫洛夫説，這次會議的主要目的正是抵制這一不合理的單方面指令。包括美國、中國、巴西、印度在內的33個國家派代表團與會，其中29國在最終文件上簽字。

　　2008年11月，歐盟頒布2008/101/EC號指令，將國際航空業納入歐盟的碳排放交易體系，並宣佈于2012年1月1日起實施。根據該指令，所有在歐盟境內機場起降的國際航班都要為碳排放繳納費用。包括中國公司在內的全球2000多家航空公司都被列入了該體系。