多位鐵路基建一線施工管理人員向記者表示，雖然今年的鐵路基建形勢相比去年的大面積停工狀況有所好轉，但“今年的任務指標變小了，産值計劃也壓縮了不少。”接受記者採訪的眾多人士均對今年鐵路基建4000億元的投資任務表示擔憂，資金緊張或仍是困擾今年鐵路基建的大問題。

　　工程院院士王夢恕對《經濟參考報》記者表示，國家發改委今年新批復的線路有9條，主要以貨運為主，沒有高鐵項目，目前鐵路基建還是靠去年年底融資的2000多億元在維持，很多項目的施工速度慢，大部分是半停半開。

　　而消息人士表示，今年新批復的9條線路目前還都沒有開工，“因為資金問題，滬昆線的個別標段還沒有開工。”另據記者了解，成綿樂客專的個別標段也仍在停工狀態；蘭新線在陸續開工中，但資金還是存在缺口，有的標段還沒有復工。

　　“按照資本金佔總投資40%的比例來計算的話，今年鐵路基建的資本金需求是1600億元，減去鐵路建設基金和地方政府拆遷入股費用，今年鐵路基建的資本金仍有600億元需要落實。”發改委投資研究所投資體制與政策研究所副主任吳亞平對《經濟參考報》記者表示，今年4000億元的鐵路建設投資不能滿足當前鐵路建設形勢的需要。

　　為解決“錢荒”，鐵路系統的融資多頭並進。根據中國債券信息網公告，鐵道部于22日公開招標發行150億元中期票據，這是鐵道部今年首次在銀行間債券市場融資。2月17日，中國北車發佈公告稱，其71億元融資方案正式獲得中國證監會審核批准。中國南車90億融資方案今年1月11日已獲得發審委審核通過，目前正在等待中國證監會的批准。