從去年９月至今，國內鋼價的調整已近半年，累計跌幅超過８００元／噸。雖然央行近期宣佈下調存準率，給市場帶來流動性利好，但業界人士認為，鋼價的真正反彈，還是要等到３月份天氣轉暖、季節性需求回升之後。

　　據鋼鐵現貨交易平臺“西本新幹線”的監測，２１日國內鋼材報價４０５０元／噸，部分中小貿易商二級螺紋鋼的實際成交價格已在４０００元／噸以下。這樣低迷的市場行情，讓鋼鐵公司承受巨大壓力。

　　在日前召開的第五屆鋼鐵物流合作論壇上，包括武鋼、馬鋼和濟鋼在內的多家大中型鋼廠高管均表示，今年１月僅僅實現“微利”。

　　這個微利有多微？去年鋼鐵業利潤率為２．４％，已是工業墊底水平。而今年開年，部分鋼廠的利潤同比又下降了５０％，處在盈虧平衡線上。

　　鋼價低迷，最主要的原因是需求不振。中國物流信息中心主任蔡進表示，１月份該中心編制的鋼鐵ＰＭＩ指數只有４７．９，繼續處於榮枯線之下。其中反映需求的新訂單指數僅為３６．５，創造監測以來的新低水平。

　　中國鋼鐵工業協會也分析認為，當前全國多數地區仍處於低溫季節，戶外開工有限，並且，１月全國７０個大中城市新房價格環比全面停漲，新開工項目下降的概率加大。製造業也面臨著需求放緩的局面，１月汽車銷量只有１３９萬輛，同比下跌了２６％。

　　在需求不振的情況下，雖然市場流動性有所改善，但鋼價僅僅是企穩，真正的反彈尚未到來。武鋼營銷管理部部長黃志明説，３月隨著天氣轉暖，需求可能出現回升。此外，在經歷長時間的嚴冬後，各方對後市有積極心態。蔡進也認為，當前鋼價的調整仍在繼續，但已進入後期，３月出現反彈的概率較大。

　　不過，對於全年的形勢，業界保持謹慎樂觀。“西本新幹線”首席執行官虞鋼認為，受宏觀經濟下行影響，今年鋼價的重心可能比去年下移３００元／噸。黃志明指出，即便如此，在有邊際利潤的情況下，部分鋼廠仍會選擇擴産，預計我國粗鋼産能很快會達到創紀錄的８億噸，過剩壓力如影隨形。

　　馬鋼董事長蘇鑒鋼指出，在供大於求的情況下，很多鋼廠選擇涉足下游的物流、貿易和配送等環節，加速從製造商向服務商轉型。中國物流與採購聯合會的統計顯示，當前鋼廠的鋼材直銷比例已從過去的４０％提高到７０％，很多中小鋼貿商因此失去市場空間。

　　中國物流與採購聯合會會長何黎明説，年底低價購進、年初囤貨待售、年中加價拋出，曾是一些鋼貿商的主要經營模式。但在鋼價持續下行、甚至與出廠價倒挂的市況下，這種模式受到重創。而與此同時，以中國鐵路物資、中國五礦為代表的一些大型流通商利用其品牌、資金和網絡優勢，發展速度遠超行業平均水平。在經營兩極分化的情況下，一場鋼材流通行業的大洗牌已經拉開。