北京地鐵6號線一期首列新車

　　地鐵6號線首輛車“露臉”考慮沿線客流量大車廂多“挂”2節“長”高2厘米新車“擴編”每列多拉500人

　　預計于年底開通試運營的地鐵6號線一期的首列新車，昨天下午“露臉”。

　　與本市目前運營的地鐵列車不同，新車首次採用8節車廂編組的B型車，載客量比現在的6節編組多出30%。此外，這也是北京地鐵運營40多年來首次採用車頂接觸網的方式供電。

　　記者探訪

　　8節編組“長車”載客量增三成

　　昨天下午，記者在五里橋車輛段看到，新車整車為不銹鋼車身，車頭有一抹亮黃色的“彩粧”。

　　列車採用8 節編組，比現有的6 節編組載客量多30% ，在定員情況下，能多載客500 人。

　　安排大客運量的“長車”，是考慮到6號線貫穿市內中心城區，且途中涉及幾個大的居住區，客流量可能比較大。

　　運輸任務重，6 號線“家底”也是目前地鐵線路中最“富裕”的，一期工程共有41 列、328 輛車，每月到車4 列，預計11 月底到齊。

　　車廂“長”高2厘米空調添凈化功能

　　走進車廂，乳白色的車廂內壁、灰白色的座椅映入記者的眼簾。8個橙黃色的老孕病殘專座讓整個車廂的色彩跳躍了起來。

　　不僅顏色設計簡潔明快，各種細節設計還凸顯了人性化。如座椅有電加熱功能；門區上方有扶手架，兩側各有一個靠椅板，方便站在門口的乘客站立。

　　6 號線新車製造方北車集團相關負責人介紹，為適應北京地鐵人多的特點，新車車廂凈高比原有車型高2厘米，上部空間的增加會使乘客在擁擠時也不會感到太壓抑。

　　此外，空調回風口新增了空氣凈化功能。

　　兩節車廂之間的貫通道側護板，首次採用一塊板結構，代替了原有的三塊板結構，安全性高、密封性好，還有降低噪音的功能。

　　6號線線路示意圖

　　從西往東分別與10號線二期、9號線、16號線、2號線、4號線、5號線、10號線一期、14號線換乘

　　列車介紹

　　最高時速提至100公里

　　6號線列車的供電方式，也是北京地鐵運營40 多年來，首次由軌道供電改為車頂受電弓接觸網供電。

　　列車雖然變長了，但採用“6動2拖”的動力結構，仍將城區線路首次提速到100公里/小時。

　　這個速度比目前的6節編組列車最高運行速度提高了20公里/小時，也是為了遠期的“快慢車共軌”設計的。

　　二期開通後，6 號線會採取大站快車和慢車同時運行的方式，因此有幾個車站都設置了4 條軌道，方便快車越行。

　　9月底試運營

　　北京軌道交通建設管理公司介紹，6號線一期主體工程已完成85%，4月底將全線洞通，啟動裝修工作，9月底開始試運營。此外，6號線二期土建工程也已經開工。

　　6號線一期共設9座換乘站。除預留與16號線和14號線換乘的兩站外，其中7站都將在今年年底6號線一期試運營時同步投入使用。