“中方已決定對外資保險公司開放交強險，在完成修改相關法規等程序後，將正式頒布實施。”日前，國家副主席習近平訪美時中美雙方發佈的《關於加強中美經濟關係的聯合情況説明》中關於向外資開放交強險的承諾，在業界産生了巨大反響。

　　消息傳出，不少外資産險公司表示樂見政策的放開，美亞總裁暨首席執行官高凱文稱將積極參與中國交強險市場。而對於放開交強險是否會“引狼入室”，分析人士預計，外資短期不會大舉涌入，中長期的參與反而會促進中資保險公司提升自己的業務水平。

　　●南方日報記者 高國輝 實習生 鄭瀚葳

　　交強險巨虧倒逼政策開放

　　一直以來，車險市場都是各大産險公司覬覦的奶酪，佔到整個産險公司保費收入的70%-80%。誰能有效贏得車險客戶，誰就能分得産險市場的一杯羹。

　　參照國外經驗，我國自2006年7月開始正式施行機動車交通事故責任強制保險，交強險也因此成為機動車上路的“通行證”。根據《機動車交通事故責任強制保險條例》規定，中資保險公司經保監會批准，可從事交強險業務，但當時保監會表示，由於我國加入世貿時未承諾允許外資公司經營強制保險業務，交強險暫時不對外資保險公司開放。

　　雖然外資保險公司仍可參與商業車險承保，但在實際操作中，如果車主選擇在外資保險公司投保商業車險，他(她)還必須在另一家中資保險公司購買交強險，程序相對複雜，絕大多數客戶為省事便直接在中資保險公司同時購買交強險和商業車險。很多外資財險公司因此而摒棄了車險業務，一些不願放棄商業車險的外資保險公司則選擇和中資保險公司合作，順搭提供服務。

　　囿于不能經營交強險業務，外資保險公司在龐大的産險市場面臨被“邊緣化”的威脅。保監會公佈的數據顯示，2010年和2011年，外資産險公司的總保費收入佔全國財險保費收入的比重僅為1.06%、1.09%。

　　利益驅使之下，不少外資財險公司一直積極爭取獲得交強險經營資格，有的幾乎每年都會向保監會提出開放交強險的申請。不過，呼籲未能取得實質效果。